Nissan Qashqai e-Power vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power vs. Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Horizontálně posazený displej má 12,3“ a jednoduchou grafiku, taktéž 12,3“ přístrojový štít je standardem až od výbavy N-Connecta a navzdory více zobrazeným údajům zůstává stále hezky přehledný.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan se nepouští do ničeho odvážného a reflektuje moderní trendy mainstreamových značek.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan nabízí tři možnosti rekuperace: standardní režim D, kde téměř plachtí (v režimu Eco zcela), B, kde je rekuperace silnější, a e-Pedal, kde dokáže jezdit téměř jednopedálově. Stejně jako v renaultu ale nedokáže zcela zastavit, kolem 8 km/h je nutné sešlápnout brzdu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Líbí se nám ovšem klasický panel klimatizace s otočnými ovladači a vlastním displejem.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Systém nissanu se snaží inspirovat u mobilů použitím nastavitelných widgetů, což oceňujeme. Jinak ale působí zastarale a nenabízí mnoho moderních funkcí.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vpředu je nissan prostorově nadprůměrný, zato vzadu na Francouze trochu ztrácí.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V testované verzi za to může také panoramatické okno, které hrbolem přesně nad hlavou ubírá pár centimetrů.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan se mezi kužely pronese velmi lehce a přirozeně, i bez pomoci elektroniky a sofistikované nápravy, elektronika zasahuje pouze lehce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pneumatiky v testu: Nokian Snowproof 2 SUV 235/55 R18| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Rozdělená podlážka se dá použít k rozdělení plochy, ve vyšší poloze jako na fotografi i odstraňuje schod. Výsledná plocha po sklopení sedaček je tak velmi plochá.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Kufr nissanu je průměrný a nepravidelně vytvarovaný, ale mezi podběhy velmi široký.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod podlážkou může i hybrid mít dojezdovou rezervu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Přeplňovaná tříválcová patnáctistovka má svůj původ u Infiniti a zajímavá je především technologií proměnné komprese VCR.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan lze mít i se 17“ disky, minimem pro hybrid je ovšem velikost 18“. Horší je brzdný účinek, na rozdíl od renaultu potřebuje nissan na zimních pneumatikách Nokian k zastavení více než 40 metrů.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan Qashqai e-Power| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Přístrojový štít je vždy digitální, má 12,3“ a jednoduchou, ale přehlednou grafiku. Za příplatek 15 000 Kč lze mít také průhledový displej.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault boduje příjemným rozložením interiéru s vertikálně posazenou 12“ obrazovkou natočenou ve směru k řidiči. Zpracování a použité materiály jsou na velmi slušné úrovni.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Multimediální systém australu je radost používat, velká obrazovka je velmi rychlá a spolehlivě reaguje na dotyk. Systém funguje podobně jako na mobilu, má možnost stahování aplikací, skvělou navigaci a povedlo se i menu pro nastavení vozu. Dobrým kompromisem je také ovládání klimatizace s vlastními tlačítky.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Na pravé straně pod volantem je se třemi páčkami trochu zmatek, a to na fotce není vidět pádlo pro ovládání rekuperace. Volič převodovky je při rozjezdu nutné chvíli přidržet, což zpočátku vyžaduje trochu zvyku.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vpředu renault lehce omezuje nohy širokým středovým tunelem, není to ale nic závažného.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vzadu je nabídka prostoru nadprůměrná v každém směru, výhodami jsou posuvná sedačka a nastavitelné opěradlo. Panoramatická střecha je obrovská a prostor pro hlavu nijak neomezuje.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Díky natáčecí zadní nápravě je austral nečekaně obratný a mezi kužely se vrhá velmi ostře. Chce to ale trochu zvyku, elektronika občas umí nastoupit příliš razantně.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pneumatiky v testu: Continental WinterContact TS870P 235/45 R20| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Francouz dokáže nabídnout větší kufr než nissan, pokud jsou tedy sedačky posunuté dopředu. Nevýhodou je schod vzniklý po sklopení sedaček.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod podlážkou může být dojezdová rezerva, testovaný kus ji však nahradil subwooferem.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Motor renaultu představuje nově vyvinutá přeplňovaná tříválcová dvanáctistovka pracující v upraveném Millerově cyklu s tepelnou účinností až 41 %.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault počítá minimálně s 19“ disky a nízkým profilem, což nepomáhá komfortu, ten je přesto na skvělé úrovni| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jak se vlastně jmenuje? Ve veškerých oficiálních materiálech je to Austral E-Tech, na zádi má však auto napsané Australe, s modrým E označujícím hybridní pohon, stejně jako to mají Espace a Rafale.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Renault Austral E-Tech Full Hybrid| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zadní náprava renaultu s funkcí 4Control má nově rozsah až 5°, což má značný pozitivní vliv na manévrování ve stísněných prostorech| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
