Bezdrátové aktualizace OTA pro všechny modely ID| Zdroj: Volkswagen Bezdrátové aktualizace OTA pro všechny modely ID| Zdroj: Volkswagen Bezdrátové aktualizace OTA pro všechny modely ID| Zdroj: Volkswagen Bezdrátové aktualizace OTA pro všechny modely ID| Zdroj: Volkswagen Bezdrátové aktualizace OTA pro všechny modely ID| Zdroj: Volkswagen Bezdrátové aktualizace OTA pro všechny modely ID| Zdroj: Volkswagen Průměrná spotřeba elektrické energie VW ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů Displej před řidičem zobrazuje jen to nejnutnější, a navíc to samé jako průhledový displej.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Na nezvykle minimalistický interiér ID.3 si zvykáme pomalu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Grafika multimediálního systému je přehledná a po chvíli jízdy je displej, který se hned po startu zasekává, i rychlý. Menu klimatizace nám zase přijde zbytečně překomplikované.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Oceňujeme spoustu místa, stále ale bojujeme s dotykovým ovládáním a také voličem převodovky za volantem vedle displeje. Auto má pouze jednu úroveň rekuperace (B), která například ve sportovním režimu nejde vypnout.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Naše varianta je pouze čtyřmístná, za auto se stejnou technikou a pěti místy k sezení se připlácí 4000 Kč| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V interiéru už se setkáváme pouze s konektory USB typu C, ke kterým je potřeba si pořídit speciální kabel s tímto připojením na obou koncích| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka I přes uložení elektromotoru u zadní nápravy zbývá v kufru dostatek místa. Navíc má pravidelný tvar a rovné boky plus dvojitou podlahu, kde vozíme změť nabíjecích kabelů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pod přední kapotou se volkswagenu na rozdíl od konkurence místo na další ukládací prostory nalézt nepodařilo| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Velká, 20“ litá kola za příplatek 15 700 Kč (pouze verze Pro S, jinak 47 000 Kč) mají nezvyklý design a mají zlepšovat aerodynamiku vozu| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
