Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů Srovnání interiéru před faceliftem a po něm. V obou případech vyšší výbavy s větším displejem.| Zdroj: Svět Motorů Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů Je znát, že s rozvorem náprav 2650 mm Kie Ceed vzadu chybí proti třetí generaci Škody Octavia 36 mm. Místa je zde dost, o žádném nadbytku však u 187 cm vysokého pasažéra už mluvit nelze.| Zdroj: Svět Motorů Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů Porovnání kufru hatchbacku (395 litrů) a kombi (625 litrů), které nabídne také krásně rovnou podlahu. Na pomezí je verze ProCeed (594 litrů).| Zdroj: Svět Motorů Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů Facelift v roce 2021 přinesl rozšířenou nabídku motorů, vylepšený interiér a infotainment a nové bezpečnostní technologie včetně adaptivního tempomatu a asistentu jízdního pruhu| Zdroj: Svět Motorů I v relativně slušné výbavě Exclusive jsou pořád standardem halogenové světlomety. V tom by nebyl problém, vadí však jejich projektorová konstrukce náchylná na vyhřátí a vnitřní zašpinění. Aspoň že denní LED zde už na rozdíl od předchůdce nezlobí.| Zdroj: Svět Motorů Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů Všechny benzinové přeplňované motory už mají drahé fi ltry pevných částic. K určování míry zanesení slouží dva tepelné senzory. V praxi s tímto systémem nejsou žádné potíže.| Zdroj: Svět Motorů Změna sklonu zadních tlumičů přinesla zásadně lepší jízdní vlastnosti| Zdroj: Svět Motorů Do srpna 2019 přímé měření tlaku se senzory ve ventilcích, které pro druhou sadu kol vyjdou na zhruba 9000 Kč. Později beznákladové, ale méně přesné nepřímé měření. Pouze Ceed GT a vozy s parkovacím asistentem SPAS mají nadále přímé měření.| Zdroj: Svět Motorů Tolik senzorů dnes musí mít výfuk u dieselu. Poškození vodičů se navíc musí řešit výměnou, což jsou po záruce desetitisíce. I proto na 1.6 CRDi pozor.| Zdroj: Svět Motorů Brzdy mají pečlivou konstrukci s vymezovacími plechy kolem destiček. Zabraňují přirezání i pískání. Když však rzí nabobtná kotouč, začne naopak šílený rachot.| Zdroj: Svět Motorů Kromě 1.0 T-GDI/74 kW od 2021 mají všechny ceedy třetí generace víceprvkovou nápravu, která jim opravdu prospěla| Zdroj: Svět Motorů Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Interiér je ergonomicky zdařilý. Standardem je už vedení v jízdních pruzích LKA, které se zapne po každém startu. Lze ho vypnout stiskem tlačítka. Lepší Asistent následování v jízdním pruhu LFA byl do roku 2021 jen za příplatek.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Pětipalcový základní černobílý displej je standardem základní verze Comfort. Slouží jen pro rádio, nastavení vozidla v něm nenajdete. Není dotykový, ovládá se klávesami.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Dráhy šestistupňového manuálu jsou krátké a celkem přesné, skříň je spolehlivá. Šestka je dlouhá, jinak se řadí docela často.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Z profi lu je patrný výrazný sklon čelního skla. To zlepšuje aerodynamiku a chrání chodce při nárazu. Pro řidiče je ale pocitově nízké a daleko, což ne každému vyhovuje.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Čtrnáctistovka má nadčtvercový poměr vrtání a zdvihu, specifi cký točivý moment pak téměř dosahuje 100 Nm z litru, považovaných u běžných atmosférických motorů za vrchol. Nejraději má střední otáčky.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Na původních brzdových destičkách zbývá ještě polovina materiálu a mají šanci se dožít 100 000 km. Brzdí slušně.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kia Ceed| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Testovaný kousek patří k nejlevnějším z těch, které jsou ještě v záruce. To i kvůli ne zrovna bohaté výbavě.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert
