Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert I takhle může Mazda 2 uvnitř vypadat. Jedná se o jedno z prvních novinářských aut s motorem G115. Většina je však skromnějších.| Zdroj: Svět motorů Dvojka nabídla dvě varianty přístrojové desky. Zde je varianta s analogovým rychloměrem. Teploměr chladicí kapaliny vždy chybí. Částečně jej nahrazuje kontrolka ohřívání motoru. | Zdroj: Svět motorů Špičková verze dostala samočinnou klimatizaci, ale pouze jednozónovou| Zdroj: Svět motorů Napínák plochého řemenu, který občas zlobí a je drahý.| Zdroj: Svět motorů Integrovaný infotainment nabídl výrobce ve dvou verzích. Zde je vyšší varianta s navigací.| Zdroj: Svět motorů Do modernizace se nabízely dvě verze předních světlometů. Většina aut na trhu má standardní se stařičkou žárovkou H4.| Zdroj: Svět motorů Stroj na výměnu oleje i s nezbytným proplachem.| Zdroj: Svět motorů Jediný správný olej, tady od Ravenolu| Zdroj: Svět motorů Samočinná převodovka Aisin má mechanický volič.| Zdroj: Svět motorů Jediný vznětový motor, nabízený do roku 2018. Jízdně je příjemný, leč vrtošivý. Čili vám jej nemůžeme doporučit.| Zdroj: Svět motorů Vrcholná verze zážehové patnáctistovky s pokročilým proměnným časováním rozvodu a technikou i-Eloop. Ta je naopak velmi spolehlivá.| Zdroj: Svět motorů Zadní kotoučové brzdy jsou u Mazdy 2 vzácností. Pokud vibrují, což platí také o předních, není potřeba je vždy měnit. Lze je totiž lidově řečeno stočit přímo na vozidle. K tomu slouží tenhle dílenský stroj.| Zdroj: Svět motorů Mazda 2| Zdroj: Svět motorů Mazda 2| Zdroj: Svět motorů Výpis z diagnostiky závad řídicích jednotek. Řádek zcela nahoře popisuje problém s nízkým tlakem klimatizace.| Zdroj: Svět motorů Zadní náprava je sofistikovanější, než to na první pohled vypadá. Černá plastová „krabička“ pod vanou rezervy je nádobkou s aktivním uhlím.| Zdroj: Svět motorů Spodní rameno přední nápravy vyniká životností, 200 000 km nebývá problém. Je ale k mání jen coby originální díly a dost drahé.| Zdroj: Svět motorů Pomocný profil spojující výztuhu předního nárazníku s podélníkem v motorovém prostoru. Koroze se mu nevyhýbá.| Zdroj: Svět motorů Řídicí ventil variabilního časování S-VT. Za působení elektromagnetu přepouští olej vždy do jedné ze dvou komor hydraulického přesuvníku.| Zdroj: Svět motorů Dvojka nabídla dvě varianty přístrojové desky. Zde je varianta s digitálním rychloměrem, jež byla standardem u vrcholné verze.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Palubní deska základní výbavy. Trochu zvláštně působí prostřední výdechy ventilace. Ergonomie je ale bez výhrad.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Klimatizace byla i na českém trhu v základu. U dvou nejnižších výbav ale pouze manuální| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Základní infotainment s monochromatickým displejem. I ta ale má slot na USB 2.0 a AUX. Od roku 2019 je ve výbavě nové rozhraní, které podporuje také Apple CarPlay a Android Auto. Vyšší verze potěší ovládáním otočným kolečkem za řadicí pákou. Dotyková obrazovka funguje pouze u stojícího vozidla.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dvojka má vždy bezklíčové spouštění motoru. Bezklíčový vstup ale často chybí.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ve standardu byla vždy lepicí sada. Prostor pro dojezdovou rezervu ale je, přičemž byla nabízena v rámci příslušenství.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Motory jsou v přídi Mazdy 2 pro lepší rozložení hmotnosti na nápravy skloněné poněkud dozadu. G75 má proměnné časování pouze na sání řešené hydraulickým přesuvníkem.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Čtveřice zapalovacích cívek. Za selháním některé z nich stojí často laxní přístup k výměně svíček. Vlevo nahoře je vidět řídicí ventil, takzvané OCV proměnného časování rozvodu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mazda 2 Skyactiv G75 1.5 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Světlomet LED od modernizace v roce 2019. Spolu s tím došlo k vypuštění svítilen s žárovkou H4 z nabídky.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
