MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF a TF| Zdroj: Svět motorů Palubní deska zůstala po celou dobu produkce až na detaily stejná. Zde je původní interiér (s pravostranným řízením) s nečekaně komfortními sedadly.| Zdroj: Svět motorů Takto vypadá kabina MGF po modernizaci s odlišnými sedadly s lepším bočním vedením| Zdroj: Svět motorů Palubní deska TF| Zdroj: Svět motorů Původní MGF, v tomhle případě s nasazenou pevnou střechou, takzvaným hardtopem, který oceníte hlavně v zimě| Zdroj: Svět motorů MG TF dostalo odlišnou přední část spolu se světlomety. Více změn se událo v technice, zejména na podvozku.| Zdroj: Svět motorů Čtyřválec Rover série K se vyznačuje dvěma vačkovými hřídeli| Zdroj: Svět motorů Takhle motor v MGF/TF neuvidíte. Přístup k němu je velmi omezený.| Zdroj: Svět motorů Při vytahování měrky oleje dojde k jejímu otření plastovými výstupky (viz kresba). Čili nepotřebujete hadřík.| Zdroj: Svět motorů Chlazení je největší slabinou vozu.| Zdroj: Svět motorů Všimněte si dlouhých hlavových šroubů sahajících až k olejové vaně.| Zdroj: Svět motorů Mechanická plnička hydragasu bohužel neumožňuje odsátí kapaliny ze systému.| Zdroj: Svět motorů Vpravo vedle nádoby na ostřikovací kapalinu je plnicí ventil okruhů hydragasu. Je pod přední kapotou.| Zdroj: Svět motorů Rozložená pružicí jednotka hydragas.| Zdroj: Svět motorů Repasované hydragasy s dodatečným ventilem na plnění plynu.| Zdroj: Svět motorů Originální kapalina pro Hydragas je běžně dostupná| Zdroj: Svět motorů Pružicí jednotka, v tomhle případě zadního kola| Zdroj: Svět motorů Zadní pomocný rám koroduje rychleji než přední. Nejčastěji v místě uchycení převodovky.| Zdroj: Svět motorů Zavěšení zadních kol MGF se od TF liší mimo jiné tvarem podélného ramene – U F coby kulatina, u TF tvarově složitější odlitek.| Zdroj: Svět motorů Horní rameno TF se silentblokem| Zdroj: Svět motorů Přestavba od firmy Mike Satur. Zde je přední náprava.| Zdroj: Svět motorů Na této fotografii je náprava zadní.| Zdroj: Svět motorů MGF a TF| Zdroj: Svět motorů MGF a TF| Zdroj: Svět motorů Ukazatel vpravo je teploměr chladicí kapaliny. Všimněte si rozsahu otáček.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Kabina limitované edice Trophy zaujme lakovanými doplňky v barvě karoserie. Volant je sice pevný, ale naprosto úžasný.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Pětistupňová převodovka PG1 vyniká přesným řazením. Jde o britskou konstrukci.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Auta s klimatizací poznáte snadno podle množství tlačítek pod ovladači topení| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Uprostřed najdete kromě hodin také teploměr motorového oleje| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Trophy má stejná sedadla jako běžné F po modernizaci. Všimněte si větrolamu.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Plátěná střecha se ovládá výhradně ručně. K rámu čelního skla ji dopíná dvojice zámků. Okno může být skleněné nebo slídové.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl MGF Trophy 160SE| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl
