Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Pokud uvidíte pod víčkem nádrže u dieselu dvě hrdla, jde už o variantu s AdBlue, vyrobenou od půlky roku 2018. Uživatele zde po letech trápí nemálo závad, nejčastěji si však za problém mohou sami, když doplní víc redukčního prostředku, než udává palubní počítač.| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů V roce 2017 vůz dostal moderní centrální ovládací rozhraní s vysokým rozlišením displeje. Za parkovací kameru či zrcadlení telefonu se však připlácelo.| Zdroj: Svět motorů Nová tvář byla v roce 2017 poněkud kontroverzní. Modernizace však přinesla řadu funkčních vylepšení.| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Tradiční výhodou octavie jsou obrovské zavazadelníky. Limuzína má 590, kombi dokonce 610 l.| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů I na jiných místech je znát, že protikorozní odolnost samotných plechů je přinejlepším průměrná. Kde je porušený lak, tam se hnědý mor zakousne.| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Na střešní okno si radši nechte zajít chuť. Je zdrojem různých problémů, u kombíků i koroze kolem těsnění, když se toto odchlípne.| Zdroj: Svět motorů Při modernizaci v roce 2017 byly xenonové světlomety nahrazeny moderními LED. Těm bohužel praskají krycí skla a poté se mlží. Tyto fotografie nám zaslal Radim Smolka z firmy RS Ligting, který světla opravuje jak na běžícím pásu.| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Kritizuje také protikorozní ochranu všech šroubů, tyto jsou z držáku příčného stabilizátoru.| Zdroj: Svět motorů A pod ponkem najde dost rozpadlých zapalovacích svíček z motorů TSI.| Zdroj: Svět motorů Aerodynamika by mohla být propracovanější. Za deště není bočními skly skoro vidět.| Zdroj: Svět motorů V rámci předprodejní přípravy Drivalia všechna svá auta pečlivě vytepuje. Uvnitř tak dopřávají pocit téměř nového vozu.| Zdroj: Svět motorů Vyhřívání volantu je velmi příjemná věc, v Octavii III však nikdy nemělo fyzické tlačítko. Ovládá se přes displej, naštěstí jej lze natrvalo spárovat s vyhříváním sedaček, které své tlačítko mají.| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Už od roku 2009 je dříve tak samozřejmé rezervní kolo v octavii jen za příplatek. Zde v něm nacházíme i tažné zařízení, nasazované nepopulárním způsobem zespodu. V tom má čtvrtá generace se svým elektricky sklopným obrovskou výhodu.| Zdroj: Svět motorů Zadní brzdy tady zrezavěly naštěstí až ve chvíli, kdy už jsou stejně na výměnu| Zdroj: Svět motorů Pružná spojka kardanu s vyvažovacím kotoučem bývá obviňována z vibrací. Tato prasklina však je v záměrně velmi zeslabeném místě a na funkci prý nemívá vliv. Takže výměnu z leknutí zatím nedoporučíme.| Zdroj: Svět motorů Potěšilo nás, že nikdo neztratil krytku a v bajonetu stále bylo dost maziva. U zanedbaných aut vás často čeká dlabání rzi a bláta z těchto míst.| Zdroj: Svět motorů Podmotorový rám vozu, kterému ještě nejsou čtyři roky, by takhle dle našeho názoru vypadat neměl. Škodovka na této součásti nemístně šetří.| Zdroj: Svět motorů Slavný pražský opravář škodovek a volkswagenů Petr Petřík ukazuje, že časté jsou problémy s čidly NOx u posledních dieselů s AdBlue. Leckdy ukazují na prasklý filtr pevných částic.| Zdroj: Svět motorů Šokda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Složitý emisní systém verze Euro 6 BG byl podle diagnostiky bezvadný. Zcela stříbrná koncovka výfuku je základ – na tu se podívejte vždy.| Zdroj: Svět motorů Pokud je vůz vybaven bezpečnostními šrouby kol, zkontrolujte si, že se k nim neztratil klíč. Zde v pořádku.| Zdroj: Svět motorů
