Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Základní tříválec 1.0 TSI nemá protihlukový kryt. Možná i proto se projevuje citelně hlasitěji než čtyřválcové alternativy.| Zdroj: Svět Motorů Čtyřválcová jednotka 1.5 TSI je díky vypínání dvou válců velmi úsporná. Vibrace, které v tomto režimu zákonitě vytváří, však mohou leckomu vadit.| Zdroj: Svět Motorů Co se dynamiky, pružnosti a neuvěřitelné spotřeby paliva týče, je motor 2.0 TDI jednoznačně králem pohonů pro octavii. Opravovat po záruce bychom ho ale nechtěli.| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Klepání odzadu nebyly tlumiče ani jiná závada na nápravě. Bylo to víko zavazadelníku, respektive jeho pružné dorazy – v záruce běžně měněná věc| Zdroj: Svět Motorů Roman Kašpar z Autostylu Trutnov nám změřil geometrii. Po 169 000 km byla zcela v pořádku. Seřizovala se však už v nájezdu 103 000 km po výměně převodovky| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Jiří Jeník coby elektrotechnik se zaměřením na brány a vrata jezdí po celé republice. Ve voze má často až pět metráků nářadí a náhradních dílů.| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Kapková zkouška po 10 000 km ukazuje na zcela čistý olej, který není naředěný benzinem. Motory 1.5 TSI mají velmi čisté spalování a olej moc netrápí.| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Vůz už nikdy nemá klasický klíček, startuje se vždy tlačítkem. Proto se připravte na časté výměny baterie udržující bezdrátové spojení s vozem. Naštěstí je to snadné a zvládnutelné bez nářadí.| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Spodní kryt drží na několika normálních šroubech a také dvou velkých plastových. Při manipulaci s nimi musí být mechanik velmi opatrný, jinak strhne závit.| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Protihluková vložka ve spodním krytu umí nasát opravdu hodně kapaliny. Nepoznáte tak včas, že z vozu něco teče.| Zdroj: Svět Motorů Zavazadelník kombi má rekordní objem 640 litrů, po sklopení sedaček až 1700| Zdroj: Svět Motorů Základní liftback má objem zavazadelníku 600 l, sklopením sedaček rozšířitelný na 1555 litrů. Bohužel nevznikne rovná ložná plocha| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Už zcela základní sedačky mají příkladné rozměry, tuhost i tvarování. Takzvané sportovní proti nim nepředstavují citelnou výhodu.| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Standardní varianty mají dvouramenný volant, k jehož ovládání však nelze mít vážné připomínky. Sportovní pak klasický tříramenný.| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů Poslední dvě generace octavie se zbavily pověsti stísněného vozu a zcela bez problémů odvezou čtyři dospělé| Zdroj: Svět Motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět Motorů
