Toyota Aygo I & II| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo I & II| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo I & II| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Miniauto má být především hravé a výrazné. V případě obou vydání Toyoty Aygo to platí dvakrát podtržené. Na silnici se chová jako motokára a výrazná je z každého úhlu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Verze X-Wave se u Ayga II chlubila shrnovací plátěnou střechou, bohužel se s ní ale často nesetkáte. Polokabrioletu se u nás prodalo minimum kusů, a proto z české nabídky v tichosti zmizel.| Zdroj: Svět motorů Podvozek ani po mnoha desetitisících kilometrů vůle nevykazuje, častější prevenci si však zaslouží přední brzdy| Zdroj: Svět motorů Robotizovaná převodovka funguje jako běžný automat, po vychýlení voliče doleva lze bez spojky suplovat manuální řazení. Ale k čemu?| Zdroj: Svět motorů Aygo může mít multimediální systém, MirrorLink i navigaci. Její modul se skrývá pod spolujezdcovou přihrádkou.| Zdroj: Svět motorů Spodní ramena zadní nápravy dokážou bez problémů přežít statisíce kilometrů, podobné porce ale tato auta běžně nenajíždějí. Většina jich opouští hranice města jen výjimečně.| Zdroj: Svět motorů Po celou kariéru obou generací se aygo chlubilo spoustou limitovaných modelů, jedním z nejpopulárnějších se stala série Czech Edition| Zdroj: Svět motorů V této podobě se Toyota Aygo v roce 2005 začala prodávat, během kariéry absolvovala první generace dva facelifty přídě| Zdroj: Svět motorů V roce 2014 představilo druhé vydání ayga čelní partie vytvářející písmeno X, což později převzal i větší model Yaris| Zdroj: Svět motorů Třídveřová karoserie našla uplatnění u rozvážkových služeb nebo na Západě, Češi si za zadní pár rádi připlatili| Zdroj: Svět motorů Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Žádné z dvou dosavadních generací modelu nemůžeme upřít nápaditost interiéru. Původní toyota se zhlédla ve vtipném světlém panelu ventilace s otočnými táhly na obou koncích, nástupce vsadil na dvojici kruhových ovladačů nad sebou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přestože dveřní výplň se ani u posledního ayga nezbavila holého karosářského plechu, působí i přes obyčejné plasty hodnotněji, nově přibyl i typický japonský otočný zámek nad vnitřní klikou| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní okna pětidveřových modelů se nedala stahovat, ale aspoň šla vyklápět| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hlavním rozdílem mezi zavazadlovým prostorem starší a aktuální verze je pozdější poctivé obložení míst, kde dříve zely holé plechy| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Po 44 000 km jede motor jako nový, původní verzi litrového tříválce trápila jen vyšší spotřeba oleje. Zde však téměř neubývá.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přední nárazník utrpěl během osmi let lehké škrábance, naštěstí jde jen o plast| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přední diodové denní proužky vypadají jako podomácku nainstalované, jenže takhle už vyjížděla sériová ayga po druhém faceliftu přímo z továrny| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mechanik Jan Pokorný v rámci preventivní svolávací akce přetěsňuje na další dlouhé roky výklopná zadní okna| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Jediným místem, kde povrchová koroze za osm let napáchala větší škodu, je závěs výfukové trubky, což ale spraví stokoruna| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Žádné z dvou dosavadních generací modelu nemůžeme upřít nápaditost interiéru. Původní toyota se zhlédla ve vtipném světlém panelu ventilace s otočnými táhly na obou koncích, nástupce vsadil na dvojici kruhových ovladačů nad sebou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přestože dveřní výplň se ani u posledního ayga nezbavila holého karosářského plechu, působí i přes obyčejné plasty hodnotněji, nově přibyl i typický japonský otočný zámek nad vnitřní klikou| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hlavním rozdílem mezi zavazadlovým prostorem starší a aktuální verze je pozdější poctivé obložení míst, kde dříve zely holé plechy| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nejrozšířenějším motorem je litrový tříválec VVT-i – úsporný, snaživý, odolný a servisně nenáročný, ale rád se nechá slyšet| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Jediná známka koroze vznikla neopatrnou manipulací s čímsi. Opravte to co nejdříve!| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mechanik servisu Toyota Tsusho František Náprstek ukazuje rozdíl mezi zaneseným a zcela novým kabinovým fi ltrem| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Odvětrávané přední brzdové kotouče ayga postrádají ochranný štít, a tak jsou dennodenně v ohrožení všemi povětrnostními vlivy| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lehká koroze výfuku není žádnou tragédií, trubka bude vypadat stejně i za pět let| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Žárovky hlavních světlometů jsou zde specifického typu HIR2, což znamená vysokou cenu za kus, dosahující 973 Kč| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přístup k veškerému příslušenství motoru je ukázkový, neplatí to však pro vznětovou čtrnáctistovku pod kapotou minulé generace| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Některé díly podvozku odolně nepůsobí, jde však o klam. Aygo je stavěné na věky věků.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
