Ojetá Toyota Yaris (P13): Bezproblémový společník
4
/
47
Prohlédnout znovu
Ojetá Toyota Yaris (P13): Bezproblémový společník
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris
|
Svět motorů
Toyota Yaris
|
Svět motorů
Systém Touch 1 před prvním faceliftem nepodporuje češtinu, tu získal až Touch 2. Apple Car Play a Android Auto se yaris naučil až v roce 2019 s novým multimediálním systémem TAS500.
|
Svět motorů
Manuální klimatizace s klasickými otočnými knoflíky.
|
Svět motorů
Denní svícení LED bylo vyhrazeno jen nejvyšším výbavám, ostatní yarisy se musí vypořádat s častějšími výměnami žárovek
|
Svět motorů
Hybridní yarisy jsou vybaveny planetovou skříní e-CVT. Díky výpomoci elektromotorů nedochází k velkému namáhání komponent motoru a zcela se jim vyhýbá natahování rozvodových řetězů. Poloha B umožňuje rekuperaci energie při zpomalování.
|
Svět motorů
Trakční baterie NiMH hybridního yarisu se ukrývá pod zadní sedačkou. Toyota na ni dává záruku 10 let, dle zkušeností z priusu se zájemci o ojeté yarisy nemusí bát výrazného poklesu kapacity.
|
Svět motorů
Pod přední kapotou hybridu se vedle patnáctistovky ukrývá velká krabice střídače napětí. Pod ní se pak nachází samotný trakční elektromotor.
|
Svět motorů
Třídveřová varianta yarisu je v Česku raritou, v bazarech se nacházejí jen jednotky kusů. Většina zákazníků dala přednost praktičtější variantě, která stála jen o 10 000 Kč více.
|
Svět motorů
Sportovní derivát GRMN vychází z třídveřového yarisu, jeho technika se dočkala podstatných úprav. Díky tomu se stal podle mnohých téměř dokonalým hot-hatchem, vzhledem k produkci omezené pro Evropu na 400 kusů se v inzerci objeví velmi výjimečně.
|
Svět motorů
Od předchůdců se trojka liší nahrazením digitálního přístrojového štítu analogovou klasikou s malým monochromatickým displejem zobrazujícím dodatečné informace
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Třetí yaris získal konzervativnější interiér, který upustil od kapličky přístrojů umístěné uprostřed palubní desky, jako tomu bylo u prvních dvou generací. Minimalistický zůstal i nadále a během dvou faceliftů se příliš neměnil.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Displej multimediálního systému nemá příliš velké rozlišení, ale snadno se ovládá, poslouchá i gesta a po vypnutí animací dokáže být rychlý.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Automatická klimatizace je výsadou nejvyšších výbav, naopak u hybridu představuje standard už od základu.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Konektor USB se na středový tunel dostal až po faceliftu, do té doby se ukrýval ve skřínce před spolujezdcem, kde o jeho existenci nemá mnoho majitelů ani tušení
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
S 286 litry nepatří kufr yarisu k největším, sklopením sedaček lze zvětšit objem na 768 litrů. Díky umístění baterie pod sedačkou se kapacita nemění ani u hybridní varianty.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Pod podlahou kufru se sice nachází místo pro rezervní kolo, i slušně vybavený yaris si tam ale vozí sadu na opravení defektu
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
S atmosférickým čtyřválcem o objemu 1,33 se v českých bazarech setkáme nejčastěji, v naprosté většině případů s manuálem
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Toyota Yaris 1.33 VVT-i (73 kW)
|
Svět motorů/Petr Homolka
Oranžový mor si pomalinku hledá cestu na některé díly podvozku, což není v našich podmínkách nic neobvyklého. Dodatečná protikorozní ochrana po koupi by jistě neuškodila.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Oranžový mor si pomalinku hledá cestu na některé díly podvozku, což není v našich podmínkách nic neobvyklého. Dodatečná protikorozní ochrana po koupi by jistě neuškodila.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Luxusní elektrický Cadillac Lyriq v Německu vyjde v přepočtu na 2 miliony. Co nabízí?
TEST Škoda Enyaq Coupé 85x Laurin & Klement – Třešnička na dortu
Video: Jak vyměnit stěrače u nového mercedesu? Dostat se k servisní poloze není tak snadné
Ford Focus to má definitivně spočítané, ačkoliv elektromobily tolik netáhnou
Škoda za skoro dva miliony, veliké Mini a Lucie Borhyová. Sledujte Svět motorů TV!
Takto vypadá nejtěsnější finiš v historii NASCAR. Rozhodla 0,001 sekundy