Ilustrační foto| Zdroj: auto.cz Na snímku generace B4 z let 1991 až 1995.| Zdroj: Audi Předcházela jí B3 (1986 až 1991).| Zdroj: Audi Vzácná palubní deska verze s bohatou výbavou. Všimněte si vypínatelného ABS. Tlačítko uzávěry zadního diferenciálu se nachází vedle ruční brzdy.| Zdroj: Audi Pětiválcové motory jsou velmi charismatické, chladič vytlačily na stranu. Hlavně však mívají vstřikování Bosch KE-Jetronic, které dnes skoro nikdo neumí opravit a přestávají na něj být dostupné i náhradní díly.| Zdroj: Audi Motory V6 v pozdějších B4 jsou velmi spolehlivé. Volte spíš ten 2,8litrový se vstřikováním Hitachi, než 2,6litrový, kde je už vyhynulý systém Hella.| Zdroj: Audi Silnější verze modelu B3 s lepší výbavou se jmenovaly Audi 90. V generaci B4 už toto rozdělení na „lepší a horší modely“ fungovalo jen pro USA.| Zdroj: Audi Kombi nazývané Avant se představilo v roce 1992, dělalo se tak jen tři roky. Dodnes je to ikona automobilového designu.| Zdroj: Audi Design auta byl revoluční, vžilo se lidové označení vajíčko. Aerodynamice se věnovala obrovská pozornost. Výsledkem byl nebývale nízký součinitel aerodynamického odporu 0,29.| Zdroj: Audi Kupé, které modelovou řadu obohatilo v roce 1989, dostalo sklopné zadní sedačky. Sedany si na ně musely počkat do roku 1991.| Zdroj: Audi Kabriolet byl představen v roce 1991, ale ještě na kratším podvozku starší verze B3. Ve výrobě však přežil i nastupující B4 – dělal se až do roku 2000!| Zdroj: Audi Otáčkoměr byl za příplatek. Dokonce i pozdější B4 s drahým motorem TDI mohlo být bez něj.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Kvalita interiéru je neuvěřitelná. Plasty nevržou ani nepraskají od slunce, čalounění se neošoupe.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Elektrické nastavování zrcátek je vzácnost – bylo za velký příplatek. Ale to mechanické je tak propracované, že po elektrice ani netoužíte. Horním kolečkem se nastavuje výška, tím pod ním směr zrcátek.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Rozvor modelu B3 činí pouhých 2535 mm. A tak je překvapivé, kolik nabízí vzadu místa pro nohy. Nad hlavou už je to horší a moc se to nezlepšilo ani u nastupujícího B4.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Dveře mají u všech audi tak pevný omezovač, jako by byly nové. Jeho konstrukce je totiž nesmírně kvalitní.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Dobový tisk byl z vozu absolutně nadšený. Kritizoval jen zavazadelník u B3 s nepravidelným tvarem, kde sklopení zadních sedaček bránila palivová nádrž.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Osmiventilová osmnáctistovka existovala ve dvou výkonových verzích 55 a 66 kW. Na silnější alternoval karburátor se vstřikováním.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Řízení je zde řešeno jinak než u moderních vozů. Spojovací tyče vedou z prostředku auta.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Pokud po delším stání na volnoběh začne jít z výfuku zážehového motoru modrý kouř, vyměňte simerinky ventilů. Byla by škoda nechat pronikajícím olejem zapéct i pístní kroužky.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zadní tuhá náprava je příčně ustavena panhardskou tyčí. Šikmá je proto, aby mohla být delší a při propérování nápravy nedocházelo k tak výrazným pohybům zprava doleva.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Karoserie nereznou. Horší je to s plechovými podmotorovými rámy a rameny. Za klepání na nerovnostech obvykle mohou silentbloky spojující nápravnici s karoserií.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B3 1.8 AT| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Majitel Lukáš Burián řeší pískající řemen alternátoru. Napínání je zde vyřešeno nejlépe ze všech aut na světě – nepotřebujete ani „pajcr“, na šroubu je malé ozubené kolo.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Než se podíváte na počítadlo najetých kilometrů, hádali byste vozu najetých tak 80 000 km. Vždyť dodnes voní novotou.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Když má Audi 80 klimatizaci, je to opravdová vzácnost. Zde i po letech bezvadně funguje, počítat musíte jen s tím, že sebere hodně z výkonu motoru.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Každý chovatel veteránů by chtěl kožené sedačky, velurové však překvapivě vzdorovaly opotřebení ještě lépe| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Při koupi se rozhodně podívejte nahoru. Jednou z mála slabin excelentního dílenského zpracování jsou měknoucí a po čase i padající stropnice.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Když má Audi 80 klimatizaci, je to opravdová vzácnost. Zde i po letech bezvadně funguje, počítat musíte jen s tím, že sebere hodně z výkonu motoru.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík U verze B4 se změnila konstrukce nápravy, nádrž zmizela pod auto a zavazadelník konečně dostal dnešní vzhled.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Čtyřválec 1.9 TDI proslul absolutní životností a nepochopitelně nízkou spotřebou paliva. Pětilitrovou spotřebou neměl ve své době konkurenci.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Co je to v motorovém prostoru za kladku s lanem? Patentovaný bezpečnostní systém Procon-ten, který při nárazu pohybem motoru dozadu zatáhl volant do palubní desky, čímž zabránil zranění řidiče o něj.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Audi 80 B4 1.9 TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
