Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3| Zdroj: Svět motorů Audi A3| Zdroj: Svět motorů Designově čistý základní třídveřový model vydržel ve výrobě až do podzimu 2017, dočkal se tedy i faceliftu. Mohl být kombinován se všemi motory v rozsahu 77 až 228 kW (S3) s výjimkou 1.5 TFSI, hybridu a plynového g-tronu.| Zdroj: Svět motorů Podobně jako Seat Leon SC měl o 35 mm zkrácený rozvor, tady jsou ale zadní sedadla už opravdu dětskou nouzovkou.| Zdroj: Svět motorů Interiér s „rakeťáckými“ výdechy ventilace je kvalitní a uklizený. Elektrickou parkovací brzdu i systém stop-start tu najdete vždy, za multifunkční volant, automatickou klimatizaci i výsuvný centrální displej s MMI se už připlácelo.| Zdroj: Svět motorů Digitální přístrojový štít alias virtual cocpit přišel po faceliftu jako docela levná příplatková položka, modlete se ale, aby nikdy nezhasl – nový by vyšel na 60 000 Kč. Vzácně s ním byly problémy u Q7, u A3 prý zatím funguje.| Zdroj: Svět motorů Výsuvný displej není dotykový, v menu se ještě pohybujete tradičním ovladačem systému MMI. Kvalitní harddisková navigace s třírozměrnými mapami stála přes sedmdesát tisíc, k zrcadlení navigace z telefonu však u faceliftových modelů postačil i paket Audi Smartphone interface.| Zdroj: Svět motorů Výsuvný displej není dotykový, v menu se ještě pohybujete tradičním ovladačem systému MMI. Kvalitní harddisková navigace s třírozměrnými mapami stála přes sedmdesát tisíc, k zrcadlení navigace z telefonu však u faceliftových modelů postačil i paket Audi Smartphone interface.| Zdroj: Svět motorů Quattro: Víceprvková zadní náprava, kterou mají sedany vždy a hatchbacky od výkonu 90 kW, je tu dvojího provedení: podle toho, zda jde o předokolku, nebo quattro. Quattro je tu řešeno spojkou Haldex 5. generace.| Zdroj: Svět motorů Předokolka: Víceprvková zadní náprava, kterou mají sedany vždy a hatchbacky od výkonu 90 kW, je tu dvojího provedení: podle toho, zda jde o předokolku, nebo quattro. Quattro je tu řešeno spojkou Haldex 5. generace.| Zdroj: Svět motorů Bestiální modely RS3 (na snímku) s pětiválcem 2.5 TFSI nabídnou kupodivu vždy zadní dveře – existovaly jen v těchto dvou karoseriích. Jen o chlup méně divoké a o pět chlupů levnější S3 šlo mít už ale úplně se všemi.| Zdroj: Svět motorů Exoticky působící A3 Cabriolet se společně se sedanem vyrábělo docela nedaleko – v maďarském Győru. Motorizace od slabší 1.4 TFSI po S3 včetně TDI i quattra. Vandalem poškozená plátěná střecha je za 112 000 Kč plus montáž.| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník celkově nejpraktičtějšího, pětidveřového sportbacku činí 380 l, o 15 víc než u třídveřového modelu. Sedan nabídne 425 l, zato nejhůře využitelných. V A3 ale málokdo bude hledat rodinný stěhovák. Zadní sedadla byla dělená 60:40, volitelně 40:20:40.| Zdroj: Svět motorů Zpočátku byly základem halogeny, příplatkově šlo volit xenony (běžné i natáčecí) či vrcholné dynamické LED, už spolupracující i s navigací. Po faceliftu (2016) se levnější z xenonů staly standardem a volitelné byly statické LED a nejlepší Matrix LED (na snímku). V posledním případě ale nový světlomet vyjde na 40 000 Kč/kus.| Zdroj: Svět motorů Audi A3| Zdroj: Svět motorů Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Test v mrazech jsme odjezdili za 6,2 l/100 km. Motory řady EA 211 jsou jedny z nejlepších, co kdy kdo vyrobil.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Pokud si u tohoto modelu zvolíte jízdní režim Eco, zůstane tam i po dalším startu. U dnešních aut jej musíte volit při každé jízdě znovu.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Původní cena vozu v roce 2013 dosahovala 910 300 Kč. Jedním z nenápadných příplatků byl i lepší audiosystém za 7200 Kč se středovým reproduktorem, subwooferem a celkovým výkonem 180 W.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Součástí vyšší výbavy Ambition jsou i tyto skvělé sportovní sedačky. O prodlužovacích sedácích si třeba taková octavia může nechat zdát, a to i ve verzi RS.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Byť mají sportback i sedan stejný rozvor jako Golf VII, na zadních sedadlech audi je prostě těsněji. Na kolena vždy, zde u sedanu s klesající střechou i nad hlavou (fi gurant výšky 187 cm).| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi označuje motory VW řady EA 211 obchodním označením TFSI. Ostatní koncernové značky používají o písmenko méně – samozřejmě bez jakéhokoliv vlivu na techniku.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Velice nás překvapilo, že ve voze byla stále původní autobaterie. Přitom jde již o model se systémem stop-start a inteligentním dobíjením, které akumulátory týrá. Znamená to, že byl používán především na delší trasy.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Velice nás překvapilo, že ve voze byla stále původní autobaterie. Přitom jde již o model se systémem stop-start a inteligentním dobíjením, které akumulátory týrá. Znamená to, že byl používán především na delší trasy.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Vůz měl za sebou opravu drobného poškození v nezávislém servisu. Bohužel nebyla udělaná kvalitně, takže vylézá rez a příští majitel to bude muset řešit.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Vozy s vypínáním dvou válců mají neuvěřitelnou sestavu tří tlumičů výfuku, aby pochytaly rušivé hluboké vibrace. Člověk si skoro říká, zda jejich hmotnost nepřeváží nad úsporou, kterou samotný systém přináší.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Přední ramena s občas vrzajícími silentbloky jsou prakticky shodná s golfem či octavií, na rozdíl od nich má však A3 luxusní, hliníkovou nápravnici. Levnějším koncernovým kompaktům musí stačit žebrácká z černě natřeného plechu.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Audi A3 sedan 1.4 TFSI COD S-Tronic| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert V diagnostickém přehledu svítila červeně jediná řídicí jednotka. A mohla za to slabá baterie v klíčku dálkového ovládání.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert
