Audi A4| Zdroj: Svět motorů Příď B6| Zdroj: Svět motorů Příď B7| Zdroj: Svět motorů Interiér verzí B6 (na snímku) i B7 je prakticky shodný, rozeznáte je spíš jen podle odlišných volantů. Šest airbagů i dvouzónovou klimatizaci tu najdete vždy, zbytek závisel na drahých příplatcích. Kvalita slícování je špičková, snad každý kus má však zlomenou západku schránky v loketní opěrce.| Zdroj: Svět motorů Těžkým omylem dobových koncernových aut byly pogumované povrchy madel a ovladačů, dnes pravidelně orýpané. Přepínač světel zrenovujete nejsnáze, nový z matného plastu lze koupit už za 200 Kč. Z palubky jde vytáhnout i bez nářadí – v pozici 0 zatlačit, lehce pootočit doprava a táhnout ven.| Zdroj: Svět motorů Před dvaceti lety běžný standard střední třídy, dnes bychom řekli sotva nižší střední - fi gurant s výškou 183 cm se za sebe sotva posadí. Zadní okna na kličku byly u B6 běžnou realitou, za elektrické se připlácelo ještě u šestiválců. Až u B7 byly elektrické vždy.| Zdroj: Svět motorů Slabě svítící základní halogeny patří k bolestem modelu, přesvítí je i Škoda Favorit. Příplatkové xenony byly u starší B6 dvojího provedení, levnější varianta měla dálkové halogeny. U B7 šly připlatit jen dražší bixenony Plus, za další příplatek i natáčecí.| Zdroj: Svět motorů Kombi Avant má vyvážené proporce a lépe využitelný zavazadelník, ale jeho méně tuhá karoserie si moc nerozuměla s příplatkovým sportovním podvozkem - při této kombinaci se rychle rozvrzalo| Zdroj: Svět motorů Audi A4 Avant| Zdroj: Svět motorů Diesely 2.0 TDI-PD tu mají vždy „vyvažováky“, tedy i pohon olejového čerpadla hřídelkou, jejíž šestihran se časem omačká a ztratí záběr. Dnes opravnou sadu s větším průměrem šestihranu koupíte za 5000 Kč, ale málokdo ji instaluje dřív, než se rozsvítí červená olejnička. První ročníky mohly mít navíc i chatrnější pohon vyvažovacího modulu řetízkem.| Zdroj: Svět motorů Diesely 2.0 TDI-PD tu mají vždy „vyvažováky“, tedy i pohon olejového čerpadla hřídelkou, jejíž šestihran se časem omačká a ztratí záběr. Dnes opravnou sadu s větším průměrem šestihranu koupíte za 5000 Kč, ale málokdo ji instaluje dřív, než se rozsvítí červená olejnička. První ročníky mohly mít navíc i chatrnější pohon vyvažovacího modulu řetízkem.| Zdroj: Svět motorů Laky i protikorozní ochrana staršího provedení B6 jsou skoro stejně kvalitní jako za dob Audi 80 B4, bolavé místo je ale pod dveřními lištami, kde se nečistoty časem probrousí k holému plechu a zbytek dorazí vlhko a sůl. Mladší B7 už měla pozinkování více ošizené a snáze rezavějí na více místech.| Zdroj: Svět motorů Tuhé kabely se časem v průchodkách lámou a způsobují zmatky v elektroinstalaci. Pokud vám u některých dveří či víka kufru nechodí zámky, bývá to nejčastěji z této příčiny. Stejně tak nefunkční elektrické ovládání oken či zrcátek ve dveřích.| Zdroj: Svět motorů Lichoběžníková přední náprava s vysoko umístěným řízením je obdobná jako u Passatu B5/Superbu I, tady už vždy v odolnější verzi s kovanými čepy. S lehčími motory vydrží i přes čtvrt milionu kilometrů, ty ale mívá už za sebou.| Zdroj: Svět motorů Sadu originálních ramen za 40 000 Kč už dnes nikdo nedá a s druhovýrobními sedíte na lopatě – životnost osciluje od 20 000 do 100 000 km podle ceny a značky. Nápravnice je na rozdíl od ramen plechová a u některých kusů už i děravá.| Zdroj: Svět motorů Vrcholné RS4 s 4.2 FSI/309 kW přišlo až u B7. Na rozdíl od slabší S4 s 4.2 MPI se kombinovalo výhradně s manuálem, jehož spojku o průměru jen 240 mm šlo ovšem odpálit jediným nešikovným rozjezdem.| Zdroj: Svět motorů Cabriolet má palubku s kruhovými výdechy a i po modernizaci zůstal u hranatých zadních svítilen. Systém sklápění střechy je elektrohydraulický, nejdražší je čerpadlo s rozvaděčem za 70 000 Kč.| Zdroj: Svět motorů Audi A4| Zdroj: Svět motorů Audi A4| Zdroj: Svět motorů Pod nešťastnými dveřními lištami to už i tady „kvete“, bez nich mohla být karoserie skoro věčná| Zdroj: Svět motorů Příplatková sportovní sedadla jsou hodně úzká a jejich výsuvná opora stehen po letech často odpadává. Za bederní opěrku se i u nich ještě připlácelo.| Zdroj: Svět motorů Audi A4| Zdroj: Svět motorů Podélně uložené motory jsou tu postaru ještě hodně předsunuté před nápravou, takže ani s lehčími čtyřválci není A4 žádným etalonem obratnosti. Odměnou je zato směrová stabilita při vyšších rychlostech a dobrá trakce.| Zdroj: Svět motorů Pětikvalt s přesnou kulisou by sám o sobě nepřekážel, stálý převod je ale pro takto silný motor zbytečně krátký. Po okreskách jde výletním tempem jezdit za 8,5 l, na dálnici už za 10 litrů.| Zdroj: Svět motorů Seat Exeo| Zdroj: Svět motorů Seat Exeo| Zdroj: Svět motorů
