Aktuální generace G20/G21 účinkuje na trhu už devátým rokem. Rozhodně to však neznamená, že už by chtěla vyklidit pole. A to je jen dobře.| Zdroj: Svět Motorů Samočinná převodovka je téměř u všech BMW 3 poslední generace standardem. Výjimky tvoří jen starší čtyřválcové diesely a některé verze sportovního modelu M3.| Zdroj: Svět Motorů Lidová tvořivost nezná mezí. Hadicová šroubovací spona pod kapotou ojetiny za tři čtvrtě milionu korun zaskočila i otrlého mechanika.| Zdroj: Svět Motorů Brzdy jsou výkonné, ale BMW 3 zrovna tak. Proto se obložení měnívá častěji než jinde.| Zdroj: Svět Motorů Česká stopa v automobilovém průmyslu neznamená jen továrny velkých automobilek, ale také dodavatele příslušenství pro celý svět| Zdroj: Svět Motorů V bazarech se občas objevuje také BMW 3 GT. Ačkoliv může být klidně roku výroby 2020, jde v tomto případě o zástupce minulé generace F34. Model 3 GT pokračovatele nemá.| Zdroj: Svět Motorů Jedním z hlavních kamenů úrazu současného BMW 3 mohou být pneumatiky. Jejich nesprávná volba vás může na opravách stát klidně i sto tisíc!| Zdroj: Svět Motorů Zavazadelník kombi Touring už na rozdíl od starých generací rozhodně nepřináší symbolický objem, jde o plnohodnotné rodinné auto| Zdroj: Svět Motorů BMW G20/G21 platí v bazarech za drahé zboží. Vizuální technický stav vozu tomu alespoň na plochách velkých hráčů většinou odpovídá.| Zdroj: Svět Motorů BMW 3| Zdroj: Svět Motorů Na poslední verzi palubní desky už zarytí příznivci řady ódy nepějí, architektura i dotykové plochy a displeje se podřídily soudobé módě| Zdroj: Svět Motorů Dlouhou odstávkou obvykle trpí především startovací akumulátor, jehož prostá výměna však může stát klidně desetitisíce| Zdroj: Svět Motorů Plug-in hybrid je oblíbený fl otilový vůz, v bazarech však platí spíše za černého Petra. Málokomu se vyplatí, zájemci o BMW 3 navíc často preferují šestiválce.| Zdroj: Svět Motorů BMW 3| Zdroj: Svět Motorů Standardní přední sedačky jsou velmi pohodlné a materiály čalounění odolné. Elektrické nastavování však k samozřejmostem nepatří.| Zdroj: Svět Motorů Základním typem BMW 3 byl vždy sedan. Takhle to platí dodnes. Dvoudveřový model si ale už spoustu let říká Coupé a v předminulé generaci F32 založil spolu s coupé-cabriem F33 samostatnou řadu 4.| Zdroj: Svět Motorů Prostor zadní lavice řady 33 býval dlouho chápán jako dětský. Od roku 2012 a předchozí generace F30 však povýšil na úroveň řady 5.| Zdroj: Svět Motorů Do prostředí nezávislých dílen se zatím poslední BMW 3 moc často nevydává, spousta vozů i kvůli drahé diagnostice využívá zázemí autorizovaných servisů| Zdroj: Svět Motorů BMW 3| Zdroj: Svět Motorů Nejakutnější výměnu vyžaduje akumulátor. V tuhé zimě dokáže kleknout kdykoliv, během testu jsme proto raději počet startů omezovaii.| Zdroj: Svět Motorů Ani přesný výpis z kondiciogramu baterii nedává příliš šancí do budoucna…| Zdroj: Svět Motorů BMW 3| Zdroj: Svět Motorů „Spousta oprav na mladých modelech se dnes řeší přehráním softwaru,“ říká Petr Dorotovič, specialista na vozy BMW| Zdroj: Svět Motorů Starší verze palubní desky mnohem více sází na fyzická tlačítka než obří obrazovky. A upřímně se nám takhle zamlouvá víc.| Zdroj: Svět Motorů Téměř všechny nahodilé závady souvisejí s dlouhou odstávkou a p Ani přesný výpis z kondiciogramu baterii nedává příliš šancí do budoucna… odpětím akumulátoru| Zdroj: Svět Motorů Na karoserii pětiletého auta jsme odhalili jen jediný šrám – poškození blatníku bychom i kvůli ceně vyřešili spíš lakovou tužkou| Zdroj: Svět Motorů Aktuální touring řady 3 už dosahuje skoro délky 4,8 metru. Už letos se objeví novinka střední třídy BMW i3, která bude ještě mnohem delší.| Zdroj: Svět Motorů
