Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift| Zdroj: Svět motorů Vrcholná výbava s automatickou klimatizací, dvousměrně stavitelným volantem a dotykovou obrazovkou s integrovanou navigací| Zdroj: Svět motorů Vyspělejší verze přístrojového štítu s barevným displejem.| Zdroj: Svět motorů Pomocná lithium-iontová baterie pod sedadlem řidiče| Zdroj: Svět motorů Činnost mild-hybridního systému na displeji| Zdroj: Svět motorů Podlahová plošina HEARTECT má chytře vyřešené přední hlavní podélníky v motorovém prostoru (vpravo). Všimněte si jejich vidlicového zakončení do tří směrů. Má také vysoký podíl vysokopevnostní oceli.| Zdroj: Svět motorů Motor K14C byl nejvýkonnějším agregátem. Poháněl původní sport vyráběný jen do roku 2020. Po jízdní stránce je úžasný.| Zdroj: Svět motorů Vyspělejší, plně diodový přední světlomet tvořený čočkou. Pouze ukazatel směru má žárovku. Má v sobě také integrované denní svícení.| Zdroj: Svět motorů Startér-generátor ISG poháněný sedmidrážkovým řemenem s intervalem výměny 80 000 km| Zdroj: Svět motorů Základní verze přístrojového štítu bez teploměru motoru| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Palubní deska základní verze s jednodušším autorádiem a manuální klimatizací| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Vůz mohl mít až sedm airbagu včetně kolenního u řidiče. Swift Sport měl jiná sportovní sedadla.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Vzadu je swift překvapivě prostorný. Přední sedadla běžné verze vynikají solidními rozměry i dobrým bočním vedením.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Hranatý přechod ze sloupku A do střechy je pro swift charakteristický už od roku 2004 . Auto má levnější verzi svítilen s žárovkou H4. Denní svícení LED je řešeno páskem níže.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Motor K12C má vstřikování systémem Dualjet, kdy každý válec má dva stejné vstřikovače, které pracují současně. Pohon rozvodů je řešený řetězem.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Obyčejný světlomet jednoparabolový s žárovkou H4| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Ramena přední nápravy jsou na pohled obyčejná, plechová. Uložena jsou v nápravnici. Při vůli v čepu i obou silentblocích se mění rameno jako celek. Odolnost šasi je ale velmi dobrá.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Zadní náprava je řešená torzní příčkou, ovšem v originálním řešení s otvory v příčném profi lu tvaru U. Drobná koroze viditelná je, ale nejde o nic drastického.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Zvláštností swiftu je výfuková soustava. Klasický tlumič výfuku není na jejím konci, jak bývá obvyklé, ale mnohem více vpředu, přibližně v polovině vozu. Vzadu je tak jen úzká trubka těsně před zakončením. Životnost výfuku je solidní.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Po demontáži plastového krytu získáte přístup k pohonu. Vpravo je manuální převodovka. Všimněte si, že hnací ústrojí je zcela suché.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Olejový filtr je u K12C řešený plechovým válečkem. Na testované auto někdo namontoval neoriginální.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Motory bez mild-hybridu SHVS používají japonskou 12voltovou olověnou baterii s úzkými kolíky a malými oky| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Motory bez mild-hybridu SHVS používají japonskou 12voltovou olověnou baterii s úzkými kolíky a malými oky| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Demontovaná pomocná lithium-iontová baterie | Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Motory mají přetlakové víčko přímo na chladiči, a tedy nepoužívají expanzní nádobu. Pouze přepadovou (zelené víčko), kam lijete kapalinu.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil V detailu kulisa převodovky, k níž jsou táhla futry připevněna| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Celkový pohled na táhla nebo také lanovody (bovdeny).| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Častou závadou je vůle ve futrech táhel řazení. Zde jsou futra v detailu. toho vpravo je vidět výrazně větší otvor, a tedy vůle. To vlevo je nové.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Systém VVT motoru K12D. Na přesuvník sání (ukazuje prst) se nasadí krokový elektromotor řízený PWM.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Spodní řemenice pro SHVS| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Turbodmychadlo od IHI.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Ryska low je hůře přístupná| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Elektronický ventilek TPMS| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Zkraje produkce se stávalo, že nešlo zvenku otevřít zadní dveře. Příčina problému tkvěla v mechanismu vnější kliky. Měnil se celý modul| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Zkraje produkce se stávalo, že nešlo zvenku otevřít zadní dveře. Příčina problému tkvěla v mechanismu vnější kliky. Měnil se celý modul| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Po demontáži schránky před spolujezdcem získáte přístup ke kabinovému filtru| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Sejmuté blatníky a nadkolí odhalí černým nástřikem stříkané podběhy. A také přední část prahů.| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil Suzuki Swift 1.2 Dualjet| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Dusil
