Opel Insignia| Zdroj: Svět motorů Pravá verze OPC tu už nebyla, tohle je jen stejnojmenný optický paket. Některé jeho prvky přebrala také Insignia GSi, dodávaná v závislosti na ročníku s některým z motorů v rozsahu 147 až 191 kW. GSi má vždy 4x4, sportovnější verzi adaptivního podvozku a jiný nárazník| Zdroj: Svět motorů Do nízko uložených sedadel zapadnete jak do rakety, ale podobný je i výhled ven - příplatkový 360° kamerový systém ve městě přijde vhod. Lze mít i průhledový displej a indukční nabíječku mobilu. Materiály dobré, ale pazvuky se občas ozývají. Řadicí pádla šlo kombinovat jen s tímto zploštělým sportovním volantem (interiérová sada OPC).| Zdroj: Svět motorů Přístrojový štít mohl být dvojího provedení: nahoře klasika, dole konfigurovatelná varianta s centrální částí řešenou displejem| Zdroj: Svět motorů Ergonomická sedadla s certifikátem AGR tu najdete často, ujistěte se však, že jsou i u spolujezdce – bez AGR jinak nejde výškově seřídit. Vrcholné varianty sedadel nabídnou i masáž a odvětrávání, byť trochu slabší.| Zdroj: Svět motorů Bolestí hlavně dvoulitrových dieselů je napojení hadice z intercooleru do sacího potrubí. Není tu obvyklá kovová spona, ale plastový kroužek s rychlozámkem, který je nedílnou součástí hadice za 7500 Kč.| Zdroj: Svět motorů Plast časem zkřehne a natlakovaná hadice ustřelí od sání – nejraději když předjíždíte.| Zdroj: Svět motorů Už předfaceliftové modely s reflektory LED Matrix svítily velice dobře a na rozdíl od těch v astře byly i spolehlivější. Současné provedení s pětinásobným počtem segmentů dosvítí ještě dál a ještě přesněji „vyřezává“ protijedoucí vozy.| Zdroj: Svět motorů Skautsky oplastovaný Country Tourer s podvozkem zvýšeným o 25 mm se nabízel jen do faceliftu a překvapivě šel objednat i s předním pohonem. Kontroverzní designovou chromovou linku v zádi kombíků šlo utlumit příplatkovými leskle černými lištami.| Zdroj: Svět motorů I sportovnější verzi GSi šlo pořídit jako kombi, takže polozávodní přední sedadla v něm můžete potkat. Zavazadelník obou karoserií je spíš mělčí a dlouhý, objem dosahuje 490 (liftback) nebo 560 litrů (kombi).| Zdroj: Svět motorů Evergreenem dieselů s AdBlue jsou výměny senzorů NOx, které se buď odmlčí, nebo „ujedou“ z tolerance. Když máte na výfuku dva a Opel chce za každý dvacet tisíc, máte na co vydělávat…| Zdroj: Svět motorů Tahle grafika infotainmentu bez spodní lišty s kulatými ikonkami patří staršímu systému Intellilink, na nějž už dva roky nevyšly aktualizace map. Překvapil hodně nekvalitní obraz ze zadní kamery.| Zdroj: Svět motorů Šesti- a osmistupňové automaty od Aisinu budou v případě potřeby opravitelné, mladší devítikvalt od GM (pro 2.0 Turbo po faceliftu) zatím ne. Sportovní režim převodovky lze navolit jen u variant s adaptivním podvozkem FlexRide.| Zdroj: Svět motorů Adaptivní podvozek přináší dražší tlumiče a nad hranicí 150 000 km kusově občas přestávají těsnit. Režim Tour je už spíš pro námořníky, bohatě pohodlný je už výchozí automatický mód. Asistent jízdy v pruhu není moc šikovný, adaptivní tempomat či aktivní parkovací asistent ale fungují dobře.| Zdroj: Svět motorů Navzdory jednodušší přední nápravě jsou jízdní vlastnosti výborné, velikost auta připomene spíše dvanáctimetrový průměr otáčení.| Zdroj: Svět motorů Nově řešený pohon 4x4 systémem Twinster s dvojicí spojek namísto diferenciálu má geniální vlastnosti, ale omezenou životnost i možnosti oprav.| Zdroj: Svět motorů Opel Insignia| Zdroj: Svět motorů V motoru se už zjevně někdo hrabal, na značkový servis to nevypadá. Nátrubek pro svíčku je opatlaný tmelem (asi pokus zamezit průnikům oleje) a zapalovací svíčky neoriginální – jedna už dokonce praskla.| Zdroj: Svět motorů V motoru se už zjevně někdo hrabal, na značkový servis to nevypadá. Nátrubek pro svíčku je opatlaný tmelem (asi pokus zamezit průnikům oleje) a zapalovací svíčky neoriginální – jedna už dokonce praskla.| Zdroj: Svět motorů Starší benzinový dvoulitr „LTG“ bez filtru částic a vypínání válců byl ještě otočen výfukovým potrubím dopředu. Lážo plážo po okreskách umí za 8,5 l, celoroční průměr ale bude spíš desetilitrový. Po letech z něj často prosakuje olej, v našem případě už dokonce odevšad.| Zdroj: Svět motorů Starší benzinový dvoulitr „LTG“ bez filtru částic a vypínání válců byl ještě otočen výfukovým potrubím dopředu. Lážo plážo po okreskách umí za 8,5 l, celoroční průměr ale bude spíš desetilitrový. Po letech z něj často prosakuje olej, v našem případě už dokonce odevšad.| Zdroj: Svět motorů Starší benzinový dvoulitr „LTG“ bez filtru částic a vypínání válců byl ještě otočen výfukovým potrubím dopředu. Lážo plážo po okreskách umí za 8,5 l, celoroční průměr ale bude spíš desetilitrový. Po letech z něj často prosakuje olej, v našem případě už dokonce odevšad.| Zdroj: Svět motorů Starší benzinový dvoulitr „LTG“ bez filtru částic a vypínání válců byl ještě otočen výfukovým potrubím dopředu. Lážo plážo po okreskách umí za 8,5 l, celoroční průměr ale bude spíš desetilitrový. Po letech z něj často prosakuje olej, v našem případě už dokonce odevšad.| Zdroj: Svět motorů Prémiové audio Bose si nárokuje případný prostor pro dojezdovou rezervu. Tady bychom ji přes velké brzdy nenasadili, ale u slabších rodinných specifi kací by se mohla hodit| Zdroj: Svět motorů Češtinu v opelech zjevně připravuje nějaký systémový překladač, takže občas tápete, co se po vás chce. Třeba „zamítnout“ musíte chápat jako „odejít“, nikoliv jako zakázání nějaké funkce.| Zdroj: Svět motorů Úniky oleje ze zadní rozvodovky bývají u sportovněji vytěžovaných kusů časté, tento je prý podle servisu ještě v normě. Příslušná gufera u připojení poloos by měnit šla, ale sem už možná dojde rovnou celá rozvodovka.| Zdroj: Svět motorů Opel Insignia| Zdroj: Svět motorů Opel Insignia| Zdroj: Svět motorů Opel Insignia| Zdroj: Svět motorů Opel Insignia| Zdroj: Svět motorů
