Alfa Romeo MiTo| Zdroj: Svět motorů Častým problémem je pohasínající podsvícení přístrojového štítu, a to u jeho atraktivnější, bílé verze| Zdroj: Svět motorů Palubní deska z měkčených plastů je kvalitní, esteticky však zaostává za větší giuliettou. Spolujezdec může zasunout nohy hluboko pod ní a popojet se svou sedačkou hodně vpřed. Pak můžou v Alfě Romeo MiTo komfortně cestovat i tři dospělí.| Zdroj: Svět motorů Jednou z hlavních vizuálních atrakcí vozu jsou bezrámová boční skla. Překvapivě s nimi nejsou ani žádné velké potíže.| Zdroj: Svět motorů Ten nejspolehlivější a servisně nejjednodušší motor, přitom dynamicky už velmi slušný, se bohužel nabízel jen první dva roky| Zdroj: Svět motorů Modernější Multi Air je všestranně lepší. Jelikož nikdy nevíte, jak poctivě předchozí majitel měnil olej, hrozí mu drahé závady.| Zdroj: Svět motorů Vznětová šestnáctistovka jezdí suverénně, a dokonce i překvapivě tiše. Díky filtru pevných částic hned za turbodmychadlem bezproblémově zvládá i jeho regeneraci.| Zdroj: Svět motorů Do roku 2011 byla zadní část sedaček z černého plechu, náchylného na poškrábání.| Zdroj: Svět motorů Od zmíněného data výrobce přešel na obvyklejší koberec.| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník nemá žádný fyzický zámek a otevírá se pouze elektricky. Pokud se zlámou vodiče mezi karoserií a dveřmi, dovnitř se normálně nedostanete.| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník nemá žádný fyzický zámek a otevírá se pouze elektricky. Pokud se zlámou vodiče mezi karoserií a dveřmi, dovnitř se normálně nedostanete.| Zdroj: Svět motorů Jako alternativní automatická převodovka bylo nabízeno ústrojí Fiat C635 TCT s dvojicí suchých spojek. Řadí rychle, plynule a skoro nezlobí.| Zdroj: Svět motorů Na zadní sedačky se samozřejmě dostáváte po sklopení předních.| Zdroj: Svět motorů Než zatáhnete za odjišťovací páku, zatlačte opěradlo dozadu, aby se uvolnila západka. Jinak přetrhnete lanovody.| Zdroj: Svět motorů Pokud ve voze uvidíte tuto věc, máte jistotu, že bezdrátové handsfree či audiostreaming z mobilního zařízení budou zlobit. Od roku 2014 výrobce nešťastné Blue&Me nahrazoval novým systémem U-Connect.| Zdroj: Svět motorů Zajímavostí modelu je volič jízdních režimů DNA – Dynamic, Normal, All Weather. Jen v některých případech však spolupracuje s adaptivními tlumiči.| Zdroj: Svět motorů Pokud něco na přední nápravě klepe, bývá to příčný stabilizátor. Jeho výměna je bohužel náročná, neboť uložení jsou nedílnou součástí. Musí se tak svěsit nápravnice a jít celý ven.| Zdroj: Svět motorů Ke správnému nastavení rozvodového kola vůči vačkové hřídeli u motoru 1.4 T-Jet je potřeba specifi cký přípravek, který skrz otvory po svíčkách změní přesnou pozici pístů.| Zdroj: Svět motorů Jan Trněný, nezávislý specialista na vozy koncernu Fiat, ukazuje na čtyřpístkové brzdy coby jednu z největších výhod silnějších variant. Upozorňuje však, že kdo jim nevěnuje údržbu, může mít problém vytáhnout zajišťovací kolíky desek.| Zdroj: Svět motorů Jan Trněný, nezávislý specialista na vozy koncernu Fiat, ukazuje na čtyřpístkové brzdy coby jednu z největších výhod silnějších variant. Upozorňuje však, že kdo jim nevěnuje údržbu, může mít problém vytáhnout zajišťovací kolíky desek.| Zdroj: Svět motorů Hydraulická jednotka ovládání ventilů MultiAir se uvnitř vydře, zejména pokud neměníte dostatečně včas olej a nepoužíváte správný typ| Zdroj: Svět motorů Slabinou modelu jsou staré převodovky M32, v nichž rychle vznikají vůle. Bohužel v bazaru nepoznáte, zda je tam ona, či už lepší C635. Jedinou jistotou je vrcholný model QV s výkonem 125 kW.| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo MiTo QV| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo MiTo QV| Zdroj: Svět motorů Jan Trněný z Brna s vozem, o kterém říká, že je manželčin. Doma už měli modely MiTo tři.| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo MiTo| Zdroj: Svět motorů Sedačky mají na malý vůz příkladné rozměry. Kůže Poltrona Frau je jemná a příjemná na dotek, při koupi si však zkontrolujte, zda nechybí vyhřívání.| Zdroj: Svět motorů Když selhalo stahování okna, padaly různé vtipy. Třeba že italské vozy se nekazí, ale pořád se na nich něco opravuje.| Zdroj: Svět motorů Elektronicky regulovatelné tlumiče zlepšují jízdní vlastnosti. Když však zjistíte, že přední stojí 23 833 Kč a zadní 14 130 Kč za kus, budete hledat vůz bez nich.| Zdroj: Svět motorů Karoserii koroze v podstatě nenapadá. Horší to je s výfukem a jeho držáky, naštěstí nejde o drahé díly.| Zdroj: Svět motorů Dodatečnou ochranu aspoň voskem na podvozky by zasloužily též díly náprav a podmotorový rám.| Zdroj: Svět motorů Originálně má edice Maserati nápisy na prazích či panelu klimatizace. Znak na zadní sloupek doplnil předchozí majitel.| Zdroj: Svět motorů
