U dieselů vždy zkontrolujte barvu chladicí kapaliny. Pokud není fialová, ale hnědá, čeká vás minimálně obtížné vymývání chladicího okruhu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia| Zdroj: Svět motorů Motory 1.8 TSI/132 kW a 2.0 TSI/140 kW jsou od Audi. Na rozdíl od starších verzí v předchozí generaci už netrpí selháváním rozvodů ani vysokou spotřebou oleje.| Zdroj: Svět motorů Volkswagen EA 211 v kubaturách 1.0 až 1.5 litru jsou velmi spolehlivé a překvapivě úsporné. S předchůdci EA 111 v Octavii II nemají nic společného.| Zdroj: Svět motorů Světlomety u zmodernizovaného provedení nejsou čtyři, ale také jen dva – překryté kusem nárazníku. Důležité je, že díky přechodu na technologii LED se na rozdíl od předchozích bixenonů nevypalují.| Zdroj: Svět motorů Světlomety u zmodernizovaného provedení nejsou čtyři, ale také jen dva – překryté kusem nárazníku. Důležité je, že díky přechodu na technologii LED se na rozdíl od předchozích bixenonů nevypalují.| Zdroj: Svět motorů Velkým problémem jsou klepající střešní okna a zatékání do interiéru skrz ně.| Zdroj: Svět motorů Při každé servisní prohlídce je nutné kontrolovat odtoky a mazat kolejnice speciální vazelínou k vymezení vůle.| Zdroj: Svět motorů Spodní roh zadního zádveří byl u Octavie II notoricky reznoucí místo. Trojka tento problém nezná.| Zdroj: Svět motorů Při koupi vozu s automatickou převodovkou DSG se ujistěte, že má volič jízdních režimů Driving Mode Select. Býval za pouhých 2900 Kč a automat bez něj neumí plachtit.| Zdroj: Svět motorů Zatímco karoserie vzorně odolává korozi, podmotorové rámy moderních škodovek jsou ošizené až hrůza. Takto vypadá po čtyřech letech. Doporučujeme protikorozní nástřik.| Zdroj: Svět motorů Novinkou třetí generace octavie bylo, že pohon 4x4 nabídla verze liftback i combi| Zdroj: Svět motorů Novinkou třetí generace octavie bylo, že pohon 4x4 nabídla verze liftback i combi| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia| Zdroj: Svět motorů U těchto poškození už je pozdě zamatlat to štětečkem a barvou – ideální by byla výměna obou dílů, tu ale nikdo nezaplatí. Výrobce už vůbec ne, protože tato rez vznikla vnějším poškozením.| Zdroj: Svět motorů U těchto poškození už je pozdě zamatlat to štětečkem a barvou – ideální by byla výměna obou dílů, tu ale nikdo nezaplatí. Výrobce už vůbec ne, protože tato rez vznikla vnějším poškozením.| Zdroj: Svět motorů U těchto poškození už je pozdě zamatlat to štětečkem a barvou – ideální by byla výměna obou dílů, tu ale nikdo nezaplatí. Výrobce už vůbec ne, protože tato rez vznikla vnějším poškozením.| Zdroj: Svět motorů Vyvážená byla kola dobře. Ale pravé zadní bylo křivé – proto hrubá a hlučná jízda.| Zdroj: Svět motorů Vrzání přední nápravy u Škody Octavia III mají na svědomí vždy tyto silentbloky. Od 150 000 km výše neseřizujte geometrii, dokud je nevyměníte. Nemá to totiž cenu.| Zdroj: Svět motorů Převodovka DSG DQ 250 pro motor 2.0 TDI/110 kW má od května 2015 podstatně prodloužené převody. Nízká spotřeba tomu odpovídá, dále pak poklesla ještě na podzim roku 2018, kdy přišlo sedmistupňové ústrojí DQ 381.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Verze Style s paketem Comfort je bazarovým ideálem. Bohužel mnohé firmy objednávaly žebrácké varianty Ambition téměř bez příplatků.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Při koupi vozu s automatickou převodovkou DSG se ujistěte, že má volič jízdních režimů Driving Mode Select. Býval za pouhých 2900 Kč a automat bez něj neumí plachtit.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zásuvka na 220 V a vyhřívání zadních sedaček se staly běžnou výbavou. Šlo buď o součást paketu Comfort, nebo únosné příplatky 2400 či 5100 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kombík ve verzi Style měl v zavazadelníku praktickou vyjímatelnou akumulátorovou svítilnu. Chytrá věc, kterou odvál čas.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
