Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE a Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Problémem řad C124 a A124 je, že se strefují do období špatně diagnostikovatelných vstřikovacích systémů velmi náročných na kvalitu servisu. Selhat stářím mohou i samotné řídicí jednotky.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Petr Šebesta z Pelhřimova nad motorem M102 a vstřikováním KE Jetronic. Zrada tohoto systému je i v tom, že umí jezdit i bez elektronické regulace, to aby mercedesy nenechávaly své zákazníky stát u cesty. Mnohý Čech pak přesně takto jezdí, aniž by věděl, že věc má fungovat podstatně lépe.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přístrojový štít má úctyhodný počet ukazatelů. Nechybí tlak oleje ani ekonoměr.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Staré, plně mechanické čtyřstupňové automatické převodovky Mercedes-Benz patří k nejspolehlivějším v automobilové historii| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Interiér W 124 snoubí dokonalou funkci s estetikou. Testovaný ročník už má volant s airbagem řidiče.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pohled do interiéru kupé. Boční okna jdou stáhnout jako celek, nevadí zde žádný středový sloupek.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nemusíte mít strach, že by se děti dozadu nevešly. Kupé je překvapivě prostorné, byť jen čtyřmístné.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zavazadelník nelze zvětšit sklopením zadních sedaček. Za nimi je totiž palivová nádrž.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Takto vypadají dvouventilové motory M102 z let 1987 až 1992. Třílitr M103 je jim velice podobný, jen má o dva válce víc.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hydraulická pumpa na konci vačkového hřídele motoru M102 prokazuje přítomnost buď samočinného udržování světlé výšky vzadu, nebo uzávěrky diferenciálu. U kupé to bývá ta druhá věc.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kulatá zásuvka v motorovém prostoru aut do roku 1992 neznamená, že byste je napíchli na diagnostiku a něco vám řekla. Zde máte měřit multimetrem a srovnávat to s daty od výrobce.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Standardem u kupé bylo takzvané neviditelné rozmrazování zadního skla. Tato se bohužel po letech rozlepují a šednou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz 230 CE| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Ceněná je výbava Sportline. Znamená tužší a snížený podvozek se specifickou konstrukcí předních ramen, menší volant, ale také specifi ckou manuální převodovku Getrag s přímým řazením mezi dvojkou a trojkou. Většina kusů však má stejně automat, který se od běžných verzí neliší.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Písmena 230 na zádi nejsou tak prestižní jako 300. Pro klidné výletování krajinou však neznamenají žádnou nevýhodu a potěší podstatně nižší spotřebou paliva.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Interiér nejcennějšího kabrioletu Final Edition. Pozná se dle specifického dřeva a volantu v kombinaci dřeva a kůže. U všech pozdějších ročníků musela schránka před spolujezdcem ustoupit airbagu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toto je manuální klimatizace s automatickou regulací teploty. Funguje většinou bezvadně. Naopak plně automatická s jen jedním otočným ovladačem a několika tlačítky je problémová.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pokud kupujete vůz s koženým čalouněním, dejte si pozor, ať má vyhřívané sedačky. Šlo o samostatné příplatky a nejen vozům z Itálie výhřev často chybí. Za chladného počasí je pak kůže za trest.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zajímavostí kupé a kabrioletů je okénko na servisní knížku v kapsách dveří. Sedany ani kombíky tuto vychytávku neměly.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kabriolet s větrným štítem má velmi propracovanou aerodynamiku. Do 100 km/h v něm prakticky nefouká a dobře se i slyšíte.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nejvíce ceněné jsou řadové šestiválce. Na snímku vrcholný E 320 z let 1992 až 1997.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vodou ředitelné laky zavedené na podzim 1992 se pořádně pomstily a některé vozy rezly už po pár letech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Posledních 1390 kabrioletů bylo v závěrečné edici Final Edition. Vyráběly se od října 1996 do července 1997 a uzavřely epochu slavné řady 124.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Plátěná střecha kabrioletu je ovládaná elektrohydraulicky. Ručně musíte zajistit jen zámky na rámu čelního skla.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz E 320| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
