Ilustrační foto| Zdroj: auto.cz Fabia Combi zcela posledního provedení – tedy již model Tour ve verzi Black s černými vnějšími doplňky.| Zdroj: Svět motorů Vínové auto je varianta Style z prvního roku výroby.| Zdroj: Svět motorů Na snímku palubní deska posledních dvou ročníků se sportovní verzí inovovaného volantu, která zůstala tříramenná. Obyčejné varianty dostaly v roce 2020 volant dvouramenný.| Zdroj: Svět motorů Fabia popírá letitou logiku VW, že s automatickou aktivací světel se vždy pojí i dešťový senzor stěračů. Pokud někdo za automatické stěrače nepřiplatil, je Fabia III přesně ten vůz, co umí jezdit v dešti na denní světla. Na diagnostice se dá nastavit aspoň trvalá aktivace koncových světel.| Zdroj: Svět motorů Známou chybou mnoha vozů je koroze střižných hran pátých dveří kolem lampiček osvětlení registrační značky. V případě fabie hodně pomáhá jejich nahrazení typem LED (ve výrobě od roku 2017).| Zdroj: Svět motorů Pokud už existuje pár případů zrezlé přední části prahu, nemůže za to žádné pochybení výrobce. Na vině je uživatel, který nikdy z tohoto prostoru nevymyl bláto (lze to i zvenku bez demontáže nadkolí).| Zdroj: Svět motorů Hlavní atrakcí modelu Combi je skutečně neuvěřitelný zavazadelník. Základní objem má celých 530 l. K tomu je i velmi prakticky tvarovaný, skvělé jsou zejména kapsy na bocích. Máte kam dát kanystr, aby uvnitř nelítal.| Zdroj: Svět motorů Hlavní atrakcí modelu Combi je skutečně neuvěřitelný zavazadelník. Základní objem má celých 530 l. K tomu je i velmi prakticky tvarovaný, skvělé jsou zejména kapsy na bocích. Máte kam dát kanystr, aby uvnitř nelítal.| Zdroj: Svět motorů Škoda Fabia| Zdroj: Svět motorů Atraktivní varianta Monte Carlo existovala v prvním roce výroby dokonce i s dieselem pod kapotou.| Zdroj: Svět motorů Za výbavu se připlácelo, v prvních letech byla v základu jen manuální klimatizace.| Zdroj: Svět motorů Standardem jsou zde takzvané sportovní sedačky, snížený podvozek však už nikoliv.| Zdroj: Svět motorů Modrý vůz před modernizací má tehdejší lepší projektorové světlomety, které však neměly dobrou účinnost ani jako nové, natož když se trochu vyhřejí a zapráší.| Zdroj: Svět motorů Naopak na typ LED po faceliftu zatím nejsou žádné stížnosti.| Zdroj: Svět motorů Slabinou vozu jsou měkké sedačky bez stavitelné bederní opěrky. Tu přinesla až fabia čtvrté generace.| Zdroj: Svět motorů Dvouspojková sedmistupňová převodovka DSG není tak komfortní ani odolná jako planetové automaty s hydrodynamickým měničem. Dobře funguje při sportovní jízdě, fabia však nikdy nenabídla pádla manuálního řazení pod volantem.| Zdroj: Svět motorů Takto upadnout může záporná elektroda svíčky, pokud ji mechanik příliš dotáhne nebo použije neoriginální typ. Co to napáchá v motoru, je hodně o štěstí.| Zdroj: Svět motorů 1.0 MPI| Zdroj: Svět motorů 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů 1.4 TDI| Zdroj: Svět motorů U motorů 1.0 TSI při koupi sundejte horní kryt rozvodů a podívejte se, zda zde není olej. Pokud ano, povolily se šrouby přestavovače vačkové hřídele.| Zdroj: Svět motorů Pokud radar hlásí chybu, nejčastěji za to může nějaká drobná kolize. Zde se ještě jeho směr seřizuje fyzicky.| Zdroj: Svět motorů Limitovaný model Fabia R5, odkazující na úspěchy v motorsportu, byl pro nadšence zklamáním. Měl totiž jen slabší variantu agregátu 1.4 TSI (92, nikoliv 110 kW) kombinovanou výhradně s automatem.| Zdroj: Svět motorů Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Verze Style obsahuje standardně automatickou klimatizaci a světlomety LED. Za další věci by se muselo připlatit – třeba i za zrcadlení telefonu SmartLink k systému Swing.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pětistupňová převodovka slabší varianty má dlouhé přeskoky a motor pak často duní v nízkých otáčkách| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zde by mělo být tlačítko vypínání parkovacích senzorů. Pokud však někdo nepřiplatil za čidla i vpředu, prostě tu není.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Tato zvláštní plechová kola s loukoťovým designem nepocházejí z nabídky automobilky, ale na vozy si je jako zimní opatřila přímo leasingová společnost. Na léto jsou k vozu litá, co byla u výbavy Style standardem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Slabší verze motoru 1.0 TSI mohla mít vzadu bubnové brzdy, o nichž jsme vícekrát napsali, že pro příměstský provoz jsou lepším řešením. Výbava Style však přinášela kotouče vždy, po faceliftu pak bubny zůstaly jen zcela základní verzi Active a atmosférickým motorům MPI.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Testovaný vůz neměl spáru mezi blatníkem a prahem ucpanou blátem, takže zde samozřejmě nebujela žádná rez| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sundat horní kryt rozvodů pro kontrolu těsnosti zvládnete i na ploše bazaru. Když víte, jak na to, je to práce na pět minut.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
