Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z| Zdroj: Svět motorů Palubní deska CR-Z je tvarována originálně a přehledně. Ve vyšších výbavách byl místo rádia k dispozici multimediální systém s dotykovým displejem.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.5 16V i-VTEC IMA| Zdroj: Svět motorů Elektromotor je v hybridním systému IMA integrován přímo mezi spalovací motor a převodovku. Jako samostatný díl vyjde asi na 25 000 Kč, není však známo, že by s ním byly jakékoliv problémy.| Zdroj: Svět motorů Elektromotor je v hybridním systému IMA integrován přímo mezi spalovací motor a převodovku. Jako samostatný díl vyjde asi na 25 000 Kč, není však známo, že by s ním byly jakékoliv problémy.| Zdroj: Svět motorů CR-Z se v Evropě nabízelo pouze s manuální převodovkou, na jiných trzích však byla k dispozici také skříň CVT. Na trhu ojetin se vůbec nevyskytuje.| Zdroj: Svět motorů CR-Z se v Evropě nabízelo pouze s manuální převodovkou, na jiných trzích však byla k dispozici také skříň CVT. Na trhu ojetin se vůbec nevyskytuje.| Zdroj: Svět motorů Oranžový kabel slouží hybridnímu systému a i přes umístění na podvozku s ním nebývají problémy| Zdroj: Svět motorů Trakční akumulátor o váze 22 kg je uložen v zadní části auta pod podlahou kufru| Zdroj: Svět motorů Honda CR-Z| Zdroj: Svět motorů Silnější verze jsme se nikdy nedočkali, a to ani přes existenci nespočtu konceptů či sportovních verzí. Jedinou výjimku tvořil japonský trh. Sportovní divize Hondy nazvaná Mugen totiž nabídla limitovanou edici 300 kusů CR-Z Mugen RZ s přeplňováním, které zvýšilo výkon spalovacího motoru na 115 kW. Upravený vůz navíc dostal další doplňky včetně přerostlého spoileru na víku kufru.| Zdroj: Svět motorů Silnější verze jsme se nikdy nedočkali, a to ani přes existenci nespočtu konceptů či sportovních verzí. Jedinou výjimku tvořil japonský trh. Sportovní divize Hondy nazvaná Mugen totiž nabídla limitovanou edici 300 kusů CR-Z Mugen RZ s přeplňováním, které zvýšilo výkon spalovacího motoru na 115 kW. Upravený vůz navíc dostal další doplňky včetně přerostlého spoileru na víku kufru.| Zdroj: Svět motorů Výhled dozadu je na CR-Z značně ztížen jak tvarem zádě s tlustými sloupky C, tak rozdělením okna na dva kusy příčníkem přesně ve výši očí| Zdroj: Svět motorů Honda CR-Z| Zdroj: Svět motorů Honda CR-Z| Zdroj: Svět motorů Honda CR-X první generace (1983–1987)| Zdroj: Svět motorů Honda CR-X druhé generace (1987-1991)| Zdroj: Svět motorů Honda CR-X del Sol (1992–1998)| Zdroj: Svět motorů Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Tvrdé plasty a trochu zastaralé tvary mohou dnes působit lacině, rozložení palubní desky nám přijde ergonomické. Ani po devíti letech se zde nestihly projevit žádné neduhy jako vrzání.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V přihrádce před spolujezdcem se nachází zdířka USB, sloužící k připojení mobilu| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sedačky CR-Z jsou sportovní s příjemným bočním vedením a sedí se v nich pořádně nízko. Ani přes světlé čalounění v testovaném kusu nenesou známky opotřebení.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní sedačky jsou v CR-Z jen nouzové a pohodlně se na nich usadí maximálně dítě. V americké verzi dokonce nebyly vůbec.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Základních 225 litrů lze zvýšit sklopením zadních sedaček na 401 litrů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Umístění baterie pod podlahou kufru se podepsalo na malém objemu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pod podlahu se ovšem vměstnala ještě dojezdová rezerva.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Motor nepotěší výkonem ani projevem, je ale naprosto spolehlivý. V testovaném kuse se navíc ještě nestihl ani pořádně projet.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Honda CR-Z 1.5 IMA (91 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Brzdy si CR-Z chrání elektromotorem. Ten při každém zpomalování pomáhá brzdit a získanou energii ukládá do baterie. A vzhledem k malému nájezdu nenacházíme opotřebení ani na komponentech zavěšení.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V servisu jsme auto dali na zvedák a pohled na podvozek nás nepřekvapil. Vše je naprosto čisté a netknuté, nikde ani náznak povrchové koroze.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
