V roce 2002 přišlo i provedení s pohonem všech kol 4Matic. Ten byl kombinován s motorizacemi 240 a 320.| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy C (W 203)| Zdroj: Svět motorů Mezigenerační skok proti předchozímu W 202 byl obrovský, zejména z pohledu designu| Zdroj: Svět motorů Kvalita materiálů a zpracování pokulhávala zejména v prvních letech výroby, poté už se situace zásadně zlepšila| Zdroj: Svět motorů Facelift přinesl interiéru ještě kvalitnější materiály| Zdroj: Svět motorů Verzí AMG bylo několik, dokonce i jediná svého druhu s turbodieselem. Dnes jejich hodnota raketově roste. Ale pozor, vylétané kusy se umějí prodražit.| Zdroj: Svět motorů Jednou z největších změn po modernizaci v roce 2004 je nový přístrojový panel s dvěma ciferníky. Nahradil starší, půlkruhový typ.| Zdroj: Svět motorů Jednou z největších změn po modernizaci v roce 2004 je nový přístrojový panel s dvěma ciferníky. Nahradil starší, půlkruhový typ.| Zdroj: Svět motorů Němci kdysi šestiválcové hatchbacky milovali. Verze Sportcoupé byla zajímavou alternativou k BMW řady 3 Compact generace E46.| Zdroj: Svět motorů Až do druhé modernizace v roce 2008 zůstalo variantě Sportcoupé i zajímavé dělené zadní sklo. Ukrývá zavazadelník s objemem 310 litrů.| Zdroj: Svět motorů Razantně zkrácená záď (-183 mm) implikuje, že technika CL 203 mohla být ošizená, není tomu ale tak. Je to stejně propracovaný vůz.| Zdroj: Svět motorů Po modernizaci v roce 2004 dostaly čirou optiku i vozy s žárovkami ve světlometech. Kdo zvolil xenony, mohl je mít už dříve – jako u vozu z roku 2003 na obrázku.| Zdroj: Svět motorů Dobový průřez ukazuje odlišnou přední nápravu proti předchozí generaci W 202, místo dvojitých lichoběžníků má konvenčnější McPherson| Zdroj: Svět motorů Kombi s označením S 203 je již od pohledu spíš aerodynamické než praktické, objem zavazadelníku 470 litrů neoslní. Má však praktické tvarování.| Zdroj: Svět motorů Takhle si jej pamatujeme. Nedílnou součástí značky v nultých letech byl její věhlasný tým F1. Na obrázku s Mikou Häkkinenem, Davidem Coulthardem a monopostem Mercedes-McLaren MP4/15.| Zdroj: Svět motorů Myšlenka syntetického biopaliva není novinkou – tento Mercedes-Benz W 203 na ně jezdil ještě v roce 2006 pod záštitou společnosti Choren.| Zdroj: Svět motorů Modelová řada 203: shora kombi S 203, Sportcoupé CL 203 a sedan W 203| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy C (W 203)| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy C (W 203)| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz třídy C (W 203)| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Světlá verze interiéru před modernizací je ta, která snesla od odborné a laické veřejnosti nejvíce kvalitativní kritiky. Naživo to ale tak zlé není.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Překvapil displej palubního počítače, který netrpěl vypálenými pixely. Signalizoval však fantomové poruchy osvětlení.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz třídy C (W 203)| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Největší konstrukční slabinou třídy C je jednoznačně nedostatek místa na zadních sedadlech. Tady moc pohodlí nehledejte.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jedinými vážnějšími servisními zásahy dvacetiletého vozu byly minoritní opravy chladicí soustavy. Nevydržely hadička ani expanzní nádobka.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jedinými vážnějšími servisními zásahy dvacetiletého vozu byly minoritní opravy chladicí soustavy. Nevydržely hadička ani expanzní nádobka.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Testovaný kus měl šestnáctipalcové ráfky, které byly standardem až od roku 2004. Začínalo se s 15“ koly.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod kapotou testovaného kusu pracoval kompresorový čtyřválec s výkonem 120 kW a točivým momentem 240 Nm, i po dvacet letech přede jako nový| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Multifunkční volant byl ve standardu již od uvedení v roce 2000, na obrázku ovládání palubního počítače| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Koroze je zase největším zabijákem vozu. V testovaném voze jen začínala, a to na typickém místě – na spodcích dveří a nejprve z vnitřní strany.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Koroze je zase největším zabijákem vozu. V testovaném voze jen začínala, a to na typickém místě – na spodcích dveří a nejprve z vnitřní strany.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Tento emblém značí základní výbavu. I tak ale mělo céčko klimatizaci, elektrické nastavování předních sedaček nebo multifunkční volant.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz třídy C (W 203)| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz třídy C (W 203)| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
