Mazda 6| Zdroj: Svět motorů Mazda 6| Zdroj: Svět motorů Šmrncovní kombi Wagon částečně nahradilo i dřívější liftback, zde už nenabízený. Proti sedanu má o 8 cm kratší rozvor, což je v automobilovém světě unikum. Figurant se 183 cm má před koleny místa ještě dostatek, hlavně však napřímí hlavu – díky o 3 cm vyšší střeše. V nejvyšší kožené výbavě jsou zadní sedadla vyhřívaná, ventilovaná však jen vpředu a až od roku 2018.| Zdroj: Svět motorů Zde interiér z období 2015-2018, tedy už s elektronickou parkovací brzdou a středovým displejem shora na palubní desce.| Zdroj: Svět motorů Překvapivě už není dotykový, ale pro řidiče je to spíš výhoda, ovládání controlerem HMI ve stylu BMW iDrive je rychlé a přesné.| Zdroj: Svět motorů Nahoře provedení z let 2012-2015, vždy s interním označením GJ. Uprostřed faceliftový model z let 2015-2018, v prvních dvou ročnících ještě GJ, od roku 2017 pak GL. Dole aktuální, zcela přepracovaný model od ročníku 2018, vždy GL.| Zdroj: Svět motorů Čtyřkolka vázaná jen k naftovým kombi po aféře s dieselem zaujala jen asi 5 % zákazníků. Spíše ekologicky laděný i-Activ AWD využívá bezúdržbovou elektromagnetickou spojku JTEKT (divize Toyoty) s lamelami tvrzenými syntetickým diamantem DLC. Díky vyšší odolnosti jich tak stačí poloviční počet.| Zdroj: Svět motorů U víceprvkové zadní nápravy je dobré čas od času zahýbat seřizovacími excentry ramen, jinak potíže nezná. Starší verze s mechanickou ruční brzdou mají brzdové třmeny náchylnější k zatuhnutí.| Zdroj: Svět motorů Vpředu už není lichoběžníkový závěs, ale ekonomičtější klasika McPherson. Bytelné spodní rameno s neoddělitelným čepem vydrží nesmysl, ale také by v originálu vyšlo na deset tisíc.| Zdroj: Svět motorů Na papíře se vymítání oxidů dusíku heroickými objemy recirkulovaných spalin jevilo jako dobrý nápad. Takhle pak vypadá v praxi. Tohle dnes budete řešit u staršího dieselu spíš než vačky.| Zdroj: Svět motorů Problémům s opotřebenými vačkami u staršího 2.2 SkyActiv-D nahrálo kromě nešťastné konstrukce vahadel také rychlé ředění motorového oleje v důsledku častých regenerací DPF. Pokud hladina oleje stoupá až k rysce X, vyměňte ho neprodleně.| Zdroj: Svět motorů Problémům s opotřebenými vačkami u staršího 2.2 SkyActiv-D nahrálo kromě nešťastné konstrukce vahadel také rychlé ředění motorového oleje v důsledku častých regenerací DPF. Pokud hladina oleje stoupá až k rysce X, vyměňte ho neprodleně.| Zdroj: Svět motorů Původní vrcholné bixenony byly při faceliftu v roce 2015 nahrazeny těmito plnými světlomety LED. Nesvítily by špatně, jejich adaptivní funkce je ale spíš nahodilá než promyšlená, aktuální provedení Matrix LED (od roku 2018) je mnohem lepší.| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Diesel s rekordně nízkou kompresí po ránu naskakuje do vysokého volnoběhu kolem 1800 min-1 – právě tehdy si záměrným „rozčasováním“ čtyř z osmi výfukových ventilů přidržuje část horkých spalin ve válcích, aby se před prohřátím vůbec udržel v chodu| Zdroj: Svět motorů Jaroslav Bouček z firmy Auto Efekt Zlín tvrdí, že u faceliftových modelů je už riziko opotřebení vaček naprosto minimální. Samozřejmě je podmínkou pečlivý preventivní servis.| Zdroj: Svět motorů Opravdové čtení dopravních značek dostal až pozdější model GL s kamerovým balíkem i-Activsense, v tomto GJ se rychlostní limity čerpají jen z nepříliš přesných mapových podkladů| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů Mazda 6 Wagon AWD 2.2 Skyactiv–D| Zdroj: Svět motorů
