GALERIE: Martin Vaculík a ojetý motor OM 651 (180 až 250 CDI) v mercedesech: Zlobil, ale dnes maká| FOTO 1

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Mercedes-Benz

Domeček plný koleček. Rozvody jsou zkonstruovány úplně jinak než u BMW. Řetěz nevede až ke klikové hřídeli, není tak dlouhý a mnohem méně trpí natahováním. Mění se nejdříve při 200 000 km, častěji až při 300 000 km.| Zdroj: Mercedes-Benz

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Mercedes-Benz

Auto s motorem OM 651 má i jeden z nejšikovnějších lidí na světě. A je s ním velice spokojený.| Zdroj: Mercedes-Benz

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Když OM 651 přestane mazat, rychle se zadře a uvnitř nic nesvítí. Ložiska se připečou ke klikové hřídeli a s ní se protočí v bloku, takže jej servis musí kompletně odstrojit a poslat na svrtání středového uložení.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Když OM 651 přestane mazat, rychle se zadře a uvnitř nic nesvítí. Ložiska se připečou ke klikové hřídeli a s ní se protočí v bloku, takže jej servis musí kompletně odstrojit a poslat na svrtání středového uložení.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Mechanik Radek Pavelka demontuje rám vyvažovacích hřídelí, který slouží zároveň jako překlad hřídele klikové.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Na snímku zadní strana motoru OM 651, na které jsou rozvody. V popředí nové a staré olejové čerpadlo, která jsou hlavní příčinou zadřených motorů. Můžete jej koupit přímo od originálního výrobce Pierburg, ale proti dílu od Mercedesu za 8614 Kč mnoho neušetříte.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Celosvětová rozšířenost mercedesů zaručuje skvělou nabídku náhradních dílů. Na snímku hlavní ložiska od fi rmy Kolbenschmidt určená pro přebroušenou klikovou hřídel a nově vystružený blok.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Většina zadřených motorů se dá opravit. Jen málokdy se blok zkroutí silami zadírající se klikové hřídele.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

V tomto kole je pružina vymezující vůle. Po letech bývá vymačkaná a je hlavní příčinou charakteristického zvuku drtičky na šutry, který mnohá ojetá CDI provází.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Častou příčinou úniků plnicího tlaku je prasklé plastové sání. Výměnou za nové se zbavíte i nánosů karbonu od ventilu EGR, které by se jinak obtížně čistily.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Vedoucí servisu Auto Doli Libor Varmužka ukazuje asi nejčastěji vadný díl – držák palivového fi ltru, přes který vedou hadice chlazení| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor s původními vstřikovači Delphi Piezotec, které zlobily a měly být vyměněny i s celým systémem za standardní řešení s přepadem. Takovým 220 a 250 CDI se vyhněte, či počítejte s vyššími náklady.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor s přepracovaným systém s gumovými hadičkami přepadu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motor Mercedes-Benz OM 651| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Mercedes-Benz E 250 BlueTec 4Matic| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Tak nízkým najetým kilometrům se nechce u pětiletého mercedesu věřit. Jenže tentokrát sedí. Auto jezdilo jen chvíli. Pak se velmi dlouho nemohlo prodat.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Modernizace v roce 2014 hodně zakulatila vnější hrany třídy E. Vnitřek však nadále schválně působil hodně robustním dojmem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Mercedes-Benz E 250 BlueTec 4Matic| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kdo nechce připlácet, toho Mercedes potrestá. Hezkou ukázkou jsou sedačky potažené pytlovinou bez nastavitelné bederní opěrky.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Mercedes-Benz E 250 BlueTec 4Matic| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Stav AdBlue se u starších mercedesů ještě nezjistí v palubním menu, ale přes diagnostiku. Nádrž byla naplněna až po okraj.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Mercedes-Benz E 250 BlueTec 4Matic| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Po roce 2014 dostaly AdBlue i některé modely, které s ním původně nepočítaly. Třída E kvůli tomu přišla o místo na rezervní kolo, zato nádrž je na velmi slušných 27 litrů a vystačí většinou na celý servisní interval.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka