Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia G-Tec| Zdroj: Svět motorů Pokud kupujete provedení 1.4 TSI (do roku 2018), musíte sundat kryt tlakových nádob a zkontrolovat, zda se do nich nezakousla koroze| Zdroj: Svět motorů Motor G-Tec 1.4 TSI| Zdroj: Svět motorů Nálepku CNG majitelé často sundávají. STK je však pilně kontrolují a je to častá vada.| Zdroj: Svět motorů Původní provedení s ocelovými nádobami může trpět korozí. Kvůli vysoké hmotnosti mělo víceprvkovou zadní nápravu.| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia III| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia IV| Zdroj: Svět motorů Škoda Scala| Zdroj: Svět motorů Koncem roku 2018 došlo k zásadní přestavbě, kdy přišly zadní nádoby kompozitního typu a třetí malá ocelová. Čtvrtá generace octavie toto uspořádání přejala beze změn.| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Uvnitř nešlo mluvit o žádném opotřebení.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl V letech 2019 až 2021 byla standardem automatická převodovka DSG, a to v choulostivějším provedení se suchými spojkami. Zájemce o ojetinu, jenž se bojí vyšších nákladů, by se měl držet ročníků, které nabídly manuál.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl U vozu s příplatkovou automatickou klimatizací by člověk snadno přehlédl, že mu chybí vyhřívání sedaček.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zamrzí též nutnost dodatečně aktivovat zrcadlení telefonu.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zavazadlový prostor kombi se v řeči čísel smrskl pořádně – z 610 na 490 l. Odnesly to však hlavně prostory pod ním. Nezbylo míst na rezervu.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zavazadlový prostor kombi se v řeči čísel smrskl pořádně – z 610 na 490 l. Odnesly to však hlavně prostory pod ním. Nezbylo míst na rezervu.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl U prvních plynových volkswagenů byl problematický reduktor tlaku v motorovém prostoru. Škoda už použila odolnější typ.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Základní halogenové světlomety nejsou u modernizovaných octavií časté. Typ LED sice svítí lépe, ale zároveň trpí na praskání a mlžení. Takže chudší člověk udělá lépe s halogeny.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Na rozdíl od individuálních přestaveb je plnicí hrdlo vytažené pod víčko nádrže| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Pokud kupujete provedení 1.4 TSI (do roku 2018), musíte sundat kryt tlakových nádob a zkontrolovat, zda se do nich nezakousla koroze| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík S lehčími kompozitními nádobami vůz přišel o víceprvkovou zadní nápravu. Vzhledem k nižší hmotnosti stačí vlečená.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Uzavírací ventily u nádrží mohou sem tam zazlobit. Plynaři je umějí repasovat.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Pověřená a proškolená osoba, třeba nezávislý specialista na plynové pohony vozidel, vám musí každé dva roky zkontrolovat těsnost a původnost. V roce 2040 podobná revize toto vozidlo nadobro zastaví, neboť skončí výrobcem stanovená životnost nádob.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Combi G-Tec| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík V testu nás potrápily pražské zácpy. Motoristé jezdící defenzivně a mimo město se s tímto vozem umějí dostat i pod 3,4 kg/100 km.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
