Hyundai Kona II Electric| Zdroj: Hyundai Hyundai Kona II Electric| Zdroj: Promovie a Hyundai Při pohledu na hnací jednotku vás překvapí, kolik je kolem ní výměníků chlazení. Tomu, který umí médiem klimatizace snížit teplotu vody i pod úroveň okolí, se říká chiller. Baterie tak má za všech podmínek ideální teplotu, nízké degradaci se nelze divit.| Zdroj: Promovie a Hyundai Baterie s kapacitou 64,8 (verze Power) a 48,6 kWh (verze Eco) mají stejný obal.| Zdroj: Promovie a Hyundai Po otevření té menší překvapí volný prostor pro další moduly.| Zdroj: Promovie a Hyundai Napětí jednotlivých článků si technici HMMC změřili i fyzicky po demontáži. Nevystačili tedy jen s hodnotami reportovanými řídicí jednotkou.| Zdroj: Promovie a Hyundai Diskuze s Pavlem Bouzkem nad pohonem současných vozů Hyundai jsou vždy zajímavé. Fascinující na současném období automobilismu je, že i zkušený redaktor se každý den dozví nějakou novou věc.| Zdroj: Promovie a Hyundai Jiří Volný z lakovny kontroluje nanesení ochranných vosků v dutinách prahu.| Zdroj: Promovie a Hyundai Jediné podezřelé místo bylo pod držákem brzdové hadice, kde se objevila malá stopa koroze. Pocházela však právě z držáku od dodavatele.| Zdroj: Promovie a Hyundai Hnací jednotka elektromobilu je velmi kompaktní, a to ještě sám motor je jen zlomkem z toho, co vpředu vidíte| Zdroj: Promovie a Hyundai Elektromobily trpí omezeným používáním kolových brzd a jejich sklony ke korozi. Hyundai Kona proto používá velmi drahé a vzorně protikorozně chráněné kotouče. Tloušťku brzdových kotoučů jsme porovnávali s novými díly.| Zdroj: Promovie a Hyundai Čištění brzd není v servisním plánu. Přesto se po 160 000 km destičky pohybovaly zcela volně a retrakční plechy je vždy zvládaly oddálit od kotoučů tak, aby zbytkové tření zůstávalo nulové.| Zdroj: Promovie a Hyundai Hyundai Kona II Electric| Zdroj: Promovie a Hyundai Hyundai Kona II Electric| Zdroj: Promovie a Hyundai Nevýhodou elektrické kony je, že nenabízí pohon všech kol. Celou hnací sílu tak musí přenést přední náprava. Je na to však náležitě dimenzována a v silentbloku nebyla po 160 000 km ani prasklinka.| Zdroj: Promovie a Hyundai Jan Kozma z kontroly kvality svařování majzlíkem rozsekává plechy mezi bodovými svary. Prasknout smí případně plech, svar to musí vydržet.| Zdroj: Promovie a Hyundai Jan Kozma z kontroly kvality svařování majzlíkem rozsekává plechy mezi bodovými svary. Prasknout smí případně plech, svar to musí vydržet.| Zdroj: Promovie a Hyundai Na karoserii je mnoho plastových dílů, které by mohly způsobit proklepání laku. Proto jsou kolem všech příchytek protivibrační podložky.| Zdroj: Promovie a Hyundai Hyundai Kona II Electric| Zdroj: Promovie a Hyundai Hyundai Kona II Electric| Zdroj: Promovie a Hyundai Hyundai Ioniq| Zdroj: Promovie a Hyundai Hyundai Ioniq| Zdroj: Promovie a Hyundai Akumulátor zde není v podlaze, ale využívá prostor v zadní části karoserie. Dobře vidět jsou vstupy chladicího vzduchu z interiéru.| Zdroj: Promovie a Hyundai Výměnu ložisek motoru zvládnete s běžnou zručností třeba na úrovni zámečníka. Vozidlo do beznapěťového stavu vám však musí uvést člověk s elektrotechnickou kvalifi kací.| Zdroj: Promovie a Hyundai Výměnu ložisek motoru zvládnete s běžnou zručností třeba na úrovni zámečníka. Vozidlo do beznapěťového stavu vám však musí uvést člověk s elektrotechnickou kvalifikací.| Zdroj: Promovie a Hyundai Rám akumulátoru bývá viditelně orezlý.| Zdroj: Promovie a Hyundai Šrouby, které jej kotví k vozu, na tom bývají ještě mnohem hůře.| Zdroj: Promovie a Hyundai Pryžové těsnění zadního spoileru často selhává. Jako účinnější se jeví tmelení kolem otvorů.| Zdroj: Promovie a Hyundai Hyundai Ioniq| Zdroj: Promovie a Hyundai Hyundai Ioniq| Zdroj: Promovie a Hyundai
