Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Pozice za volantem se oproti druhé generaci zlepšila. Základní verze ale postrádají podélné nastavování volantu.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Prostoru pro nohy a hlavu je vzadu pomálu. Dospělý se za sebe vešel spíše nouzově. Kombi je na tom lépe, ale nikoli výrazně.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Klasické žárovky vyměníte svépomocí, vzhledem k jejich umístění to ale chce docela ohebnou a šikovnou ruku| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Kapacitní ploška bezklíčkového odemykání. Je spolehlivější než u starších modelů, zlobit může za deště nebo v mrazu.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Vpředu (kromě RS) modifi kovaný mcpherson s plechovým spodním ramenem. Doporučujeme měnit celé, protože originál stojí okolo 3 tisíc Kč.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Klasická a spolehlivá. Vlečená zadní náprava s torzní příčkou a příčným stabilizátorem. Robustní a levné řešení pro segment B.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio III| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Interiér je slušně poskládaný, ale plasty jsou šedé a tvrdé. Pozor, ani každé Clio RS nemá podélně nastavitelný volant, což je pro vyšší postavy nutnost.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Cliu RS nemůžeme odpustit snad jen to, jak vysoko jsou ukotvené sedačky. Posez je přitom už výrazně sportovnější než v obyčejném cliu.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Motor patří do pomyslné síně slávy. Všimněte si tuhého polyuretanového uložení, k tomu se uchyluje spousta majitelů.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Xenonové světlomety byly příplatkovou výbavou. Při jejich opravě je nutné demontovat celý přední nárazník.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Průduchy za předním blatníkem jsou funkční tak napůl. Volnému průchodu brání protihluková výplň, ale teplo z podběhů tudy přesto sálá.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Funkční difuzor je u aut této třídy vzácný. U Clia RS skutečně pomáhá stabilizovat vůz ve vyšších rychlostech, vyvine přítlak až 40 kg.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Občas nesvítí zadní brzdová světla, přestože jsou žárovky v pořádku. Na vině bývá pouze vadný spínač u pedálu.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Větrané kotouče o průměru 312 mm vpředu a 300 mm vzadu. Clio hodně brzdí i zadními brzdami, aby nešla všechna hmotnost na předek.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Renault Clio RS| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Široká, tuhá a silně vyztužená karoserie. Antikorozní ochrana je skvělá. Zaujme také kvalitní sportovní výfuk.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Unikátní konstrukce s odděleným těhlicovým úchytem a větším odklonem rejdového čepu dokáže lépe potlačit přenos točivého momentu do řízení. Funguje skvěle.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Náprava s torzní příčkou je jednoduchá, ale efektivní. V kombinaci s rozšířením, tvrdými silentbloky a povedeným naladěním nijak neomezuje.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert
