Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů První limitovaný model Laurin & Klement lákal na kožený interiér i elektrické nastavování zrcátek, či dokonce vyhřívání sedaček| Zdroj: Svět Motorů Tovární autorádia felicií sice nesla štítky německých značek Blaupunkt a později Grundig, ale na čelní stěně jim nechybělo hrdé logo Škody| Zdroj: Svět Motorů V roce 1999 přinesly televizní zprávy druhovýroba. senzaci o vykrádání felicií pomocí provlečení provázku s očkem okolo kolíčku zámku. Na ohromující reportáž (nebo spíš návod) Škoda pohotově zareagovala těmito ochrannými kloboučky.| Zdroj: Svět Motorů Záslepka v levém okraji přístrojové desky sloužila k instalaci počítače. Jeho pokročilejší verze uměla zobrazit i stav napětí akumulátoru nebo zásobu paliva| Zdroj: Svět Motorů Felicia zaujala i osobnosti. Jako první ji otestoval Václav Havel, mezi spokojené majitele patřil i herec Vlastimil Brodský| Zdroj: Svět Motorů Půldruhého roku po představení octavie se podobné tváře a standardně nalakovaných nárazníků dočkala felicia. Základní tvar chladičové masky se dodnes moc nezměnil.| Zdroj: Svět Motorů Koncern VW si felicii zamiloval, oblíbilo si ji i jeho nejvyšší vedení. V některých zemích dokonce německý koncern prosadil, aby užitkový pick-up nesl jméno Volkswagen Caddy. Takových vozů vzniklo 18 861.| Zdroj: Svět Motorů Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů Rodinná karoserie Combi poskytovala zavazadelník o využitelném objemu 447 litrů. Před 30 lety se představila v Brně s motorem 1.6 MPI a později nerealizovanou výbavou SLX.| Zdroj: Svět Motorů Felicia se třikrát vyletnila: vpředu zelený hatchback Blue Sky se střešním oknem Webasto pro německý trh, vlevo žlutý volnočasový pick-up Fun a vzadu bílý čtyřdveřový kabriolet MTX| Zdroj: Svět Motorů Nejvýkonnější je německá šestnáctistovka o výkonu 55 kW. Po pravdě ale není důvod dávat jí přednost před 1.3 MPI/50 kW.| Zdroj: Svět Motorů Největší současný problém felicie představuje koroze. Auto s takhle sežranou karoserií už dnes nemá cenu zachraňovat.| Zdroj: Svět Motorů Tlumiče pérování vydrží hodně, ale často je trápí odcházející horní uložení| Zdroj: Svět Motorů Felicia je stále dobré auto, jenže z benzinu se stal během tří desetiletí travič motorů. Díky, EU... Proto na něm nešetříme, navíc do paliva doléváme ochranná aditiva.| Zdroj: Svět Motorů Limitovaná Felicia Safe line v bezpečně viditelném červeném laku Rallye byla jako jediná standardně osazena čtveřicí airbagů a ABS| Zdroj: Svět Motorů Na STK obvykle vadí úniky oleje, jejich příčina přitom bývá banální: opotřebené gufero kolem řadicí tyče| Zdroj: Svět Motorů Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert V podstatě jedinou doplňkovou výbavu testovaného auta představoval mechanický zámek řazení Construct – na přelomu milénia u nových aut téměř povinnost| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Pod kapotou nás překvapil drahý originální akumulátor s logem VW. Další důkaz toho, že technice téhle felicie bylo dopřáváno.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Na rozdíl od motoru a podvozku se karoserie felicie přílišné péči předchozího majitele netěšila. Každý máme holt priority někde jinde…| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Jedno z hlavních ložisek zákeřné koroze se skrývalo za zadní lištou s osvětlením registrační značky. Takhle hezky dnes vypadají jen auta po pravidelném pečlivém ošetřování dutin.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Konzervační vosk z dutin často u posledních felicií stéká ze dveří zavazadelníku na nalakovaný nárazník. Tady vykukuje ze všech otvorů.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Škoda Felicia| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Úniky motorového a převodového oleje jsou u Škody Felicia dávno obehranou písničkou. Není divu, že dnes postihují i jinak krásně zachovalé automobily. Naproti tomu bývá zadek zespodu vzorně suchý.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert
