Audi TT Quattro| Zdroj: Svět Motorů Palubní deska TT je zcela originální. Snad jen sdružené páčky pocházejí z golfu. Nechybí leštěný hliník. Zpracování je výborné.| Zdroj: Svět Motorů Zde vidíte jednu z typických závad přístrojů, a sice nedopisující displej| Zdroj: Svět Motorů Přední sedadla jsou výborně vytvarovaná. Sedí se velmi nízko. Pozice za volantem je vynikající. Nechybějí boční airbagy.| Zdroj: Svět Motorů Řadicí páka výkonnější verze. Tlačítka před ní jsou zakryta posuvnými dvířky.| Zdroj: Svět Motorů Audi TT se prodávalo po celém světě, jak dokazuje obrázek roadsteru a kupé z Austrálie| Zdroj: Svět Motorů Výkonnější varianta se škrticí klapkou vpravo.| Zdroj: Svět Motorů Méně výkonná verze s jedním chladičem stlačeného vzduchu a škrticí klpakou vlevo.| Zdroj: Svět Motorů Chladič stlačeného vzduchu (intercooler) turbodmychadla. Méně výkonné verze mají pouze tenhle jeden. Výkonnější dostaly ještě druhý na stejném místě na opačné straně vozu.| Zdroj: Svět Motorů Příruba svodů kanálu turbíny. Právě tady to občas praská.| Zdroj: Svět Motorů Klika zde ovládá také mikrospínač skel dveří.| Zdroj: Svět Motorů Motor ovládání oken s řídicí jednotkou, která občas selže.| Zdroj: Svět Motorů Okolí osvětlení registrační značky u kupé podléhá koroze. V extrému lampička dokonce vypadne.| Zdroj: Svět Motorů Koroze ve spojnici mezi prahem a blatníkem.| Zdroj: Svět Motorů Zde je zmíněné potrubí posilovače řízení vidět na autě. Koroze v místě úchytu už bují.| Zdroj: Svět Motorů Zrezlé hydarulické vedení posilovače řízení. U verze 165 kW je dvoudílné.| Zdroj: Svět Motorů Kryt stažené platěnéné střechy, který u mnoha aut chybí.| Zdroj: Svět Motorů Plátěná střecha barevně často odpovídala laku karoserie. Sklo střechy je vyhřívané. V přechodu mezi ním a plátnem ale vznikají netěsnosti. Samotná střecha má elektrohydraulické ovládání vyřešené velmi jednoduše.| Zdroj: Svět Motorů Ochranné oblouky za sedadly se opírají o výztuhu karoserie.| Zdroj: Svět Motorů Šikmé výztužné kulatiny u kupé nenajdete.| Zdroj: Svět Motorů Spoj se zadním tlumičem podléhá korozi| Zdroj: Svět Motorů Zadní díl výfuku, který je nerezový, a tedy mimořádně kvalitní.| Zdroj: Svět Motorů Palivová nádrž quattra s pomocným modulem s druhým plovákem měření paliva. Palivová pumpa (vlevo) má dva vývody.| Zdroj: Svět Motorů Ploška s VIN, jež bývá po letech vyrezlé. Příčinou je nevhodné řešení, podporující průnik nečistot a vlhkosti.| Zdroj: Svět Motorů Po demontáži palubní desky se odhalí jedna z výztuh karoserie ve formě kulatiny vložené mezi sloupky A. Koroze u ní běžná není.| Zdroj: Svět Motorů Výztuha v motorovém prostoru je standardní. Všimněte si krytu fi ltrboxu.| Zdroj: Svět Motorů Specifi cké rameno zavěšení předních kol není svařené z plechových výlisků, ale je řešeno jako mnohem tužší výkovek. Spodní čep je k rameni upevněný trojicí šroubů a tedy jeho demontáž je vcelku snadná.| Zdroj: Svět Motorů Audi TT Quattro| Zdroj: Svět Motorů Spojovací tyč řízení je k těhlici upevněna zespodu, nikoliv shora jako u octavie| Zdroj: Svět Motorů Pokud je zadní spoiler namontovaný dodatečně, může být problémem koroze| Zdroj: Svět Motorů Srovnání původního předního uložení ramene (dole) a upraveného (nahoře)| Zdroj: Svět Motorů Těhlice (hlava kola) předních kol se u TT liší od zbytku sourozenců na stejném základě. Všimněte si spodního čepu.| Zdroj: Svět Motorů Zadní brzdič quattra je odlišný od brzdiče u varianty s pohonem předních kol. Také koutouče jsou u quattra vnitřně chlazené.| Zdroj: Svět Motorů Zadní tříprvková náprava verze quattro využívá dvě příčná (šikmá) ramena vedená nad sebou doplněná o jedno podélné| Zdroj: Svět Motorů
