Fiat Punto III. generace| Zdroj: Svět Motorů Fiat Punto III. generace| Zdroj: Svět Motorů Fiat Punto III. generace| Zdroj: Svět Motorů Levé tlačítko se symbolem volantu je režim City, zvyšující účinek posilovače řízení. Pravé tlačítko s S v kolečku vypíná stop-start.| Zdroj: Svět Motorů Táhlo odklápění přední sedačky u třídveřových vozů může prasknout. Řeší se výměnou sedačky.| Zdroj: Svět Motorů Punto Evo poznáte podle plastových dílů předního a zadního nárazníku| Zdroj: Svět Motorů Původní Grande Punto už ukazuje věk zejména na zadních svítilnách| Zdroj: Svět Motorů Výfukový systém má jen jeden tlumič vzadu a koroze jeho vnějšího pláště není automaticky problémem. Nejčastějším místem netěsnosti výfuku je vlnovec.| Zdroj: Svět Motorů V miskách zadních pružin se drží nepořádek, a mohou tak proreznout, nápravnice však není drahá. Bubnové brzdy slabších motorizací jsou spolehlivé.| Zdroj: Svět Motorů Expanzní nádobky chladicí kapaliny rády praskají jak v nátrubku vratky (nahoře vedle víčka), tak klidně i ve švu nebo stěně| Zdroj: Svět Motorů Tenká příčka pod výfukem není strukturální částí, naopak při neopatrné jízdě mimo asfalt se může ohnout a pak o ni drnčí výfuk. Na zvedáku však nemusí být vidět, že za jízdy dochází ke kontaktu.| Zdroj: Svět Motorů Klikové ozubené kolo pohonu rozvodového řemene s ustřiženým klínkem, který ho drží v pozci| Zdroj: Svět Motorů Takto vypadá řemenice klikové hřídele vznětového motoru, které se utrhl, protočil a přehřál gumový tlumič vibrací| Zdroj: Svět Motorů Gumové těsnění sacího koše oleje u 1,6 Multijet je v pořádku, když má hranu takto trčící dolů. Plochá hrana značí ztvrdlé těsnění, které je třeba vyměnit.| Zdroj: Svět Motorů Je-li zadní náprava hlučná, nejistá a nepříjemná, na vině nemusí být tlumiče, nýbrž tyto silentbloky, držící zadní nápravu v karoserii| Zdroj: Svět Motorů Na první pohled je punto, které testujeme na následující dvoustraně, hodně zrezivělé, avšak jde jen o povrchovou korozi| Zdroj: Svět Motorů Zadní část obalu převodovky M32. V miskách uložení hřídelí je vidět vnější část ložisek, vydírá se však v těchto místech přímo obal, nikoliv ložiska samotná.| Zdroj: Svět Motorů Přístrojový štít v modernizovaném designu není dobře čitelný, nesvítí-li jako zde podsvícení a máte-li sluneční brýle| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Pětistupňový manuál jde při řazení zpátečky někdy přes zuby. Je to vlastnost. Vyhnete se tomu zařazením jedničky a pak až zpátečky.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Přední místa jsou prostorná, sedačky mají dost dlouhé sedáky. Opěradla s výrazným vyboulením v oblasti beder nesednou všem.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Na zadní sedačky třídveřové karoserie se hůř nastupuje, ale 184cm autor se sem vejde| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Tlačítka vlevo pod volantem ovládají mj. menu nastavení vozu v displeji přístrojového štítu. Práce s menu je frustrující, naštěstí jí není třeba často.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Zavazadlový prostor třídvířka je dostatečně velký, všimněte si ale, že některé verze včetně této neměly dělená zadní opěradla| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Osmiventilová čtrnáctistovka nemá výraznou výkonovou špičku, je ale spolehlivá a kultivovaná, rozsah použitelných otáček je obrovský a spotřeba nízká| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Zadní lampy má punto tradičně vysoko. Líbí se nám jejich velké segmenty i obrysovka, kterou tvoří svítící „hokejky“ po stranách.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Fiat Punto| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert Karoserie rezne v místech, kde došlo k nějakému poškození, a hlavně zvenčí, nikoliv zevnitř jako u starších fi atů| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert
