Chevrolet Corvette Z06| Zdroj: Svět motorů Z06 má na vše důležité analogové budíky, a co nenajdete na nich, ukrývá se v palubním počítači| Zdroj: Svět motorů Interiér neurazí a vše je lehce natočené na řidiče, jako to má u sportovně zaměřeného auta být| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Corvette Z06| Zdroj: Svět motorů Do corvetty se pohodlně usadí i lehce přerostlí jedinci měřící 190 centimetrů. V základní C6 jsme potom měli nad hlavou o trochu více místa.| Zdroj: Svět motorů V roce 2004 ještě nebyla nutná tak přísná ochrana chodců, i proto má C6 nádherně nízkou a dlouhou kapotu| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Corvette Z06| Zdroj: Svět motorů Majitel Tomáš je také viceprezidentem Corvette Clubu Praha, členy si pečlivě vybírají| Zdroj: Svět motorů Corvetty generace C6 mají dvourozměrná kola. Vepředu průměr 18 a vzadu 19 palců. Šířka se u Z06 liší dokonce o 2,5 palce.| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Corvette Z06| Zdroj: Svět motorů Kufr je překvapivě prostorný, u standardních C6 do něj pevně usadíte odnímatelnou střechu| Zdroj: Svět motorů Motor LS2 přinesl 400 koní a neprůstřelnou spolehlivost už od prvního roku výroby. Celá řada těchto motorů má rozvod OHV a dva ventily na válec, přesto jim otáčky nevadí.| Zdroj: Svět motorů Sedmilitrový LS7 vychází z motoru základní C6, kromě většího objemu má také množství pokročilých řešení pro ostré ježdění| Zdroj: Svět motorů Přední šestipístkové třmeny a kotouče o průměru 355 mm. Tyhle brzdy už jen tak neutaháte.| Zdroj: Svět motorů Základní brzdy za zbytkem auta poněkud zaostávají. Pokud chcete jezdit ostřeji, osvědčený je třeba brzdový kit Stoptech.| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Corvette Z06| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Corvette Z06| Zdroj: Svět motorů Opravdu bytelná konstrukce. Všimněte si extrémně tlustého stabilizátoru verze Z06, obyčejná C6 má asi poloviční průměr.| Zdroj: Svět motorů Sériový výfuk zvukem naplní údolí. Pokud chcete sportovní, je nutný důkladnější výběr. Nevhodně zvolený způsobuje rázy a z delšího cestování na dálnici udělá peklo.| Zdroj: Svět motorů Převodovka umístěná vzadu znamená delikátní koncepci transaxle. Spojka je vepředu za motorem. Koroze tu nehrozí.| Zdroj: Svět motorů Podvozek ostré verze Z06, ta má kromě ramen hliníkový i samotný skelet. Vše je masivní, silentbloky se mění sporadicky.| Zdroj: Svět motorů Přesunutí převodovky dozadu umožnilo posunout také motor. Všimněte si, že je téměř za přední nápravou.| Zdroj: Svět motorů Rám je silný 3 mm a váží 228 kg. Hliníkový u Z06/ZR1 má tloušťku 4 mm, váží 178 kg a je pevnější, neumožňuje ale odnímatelnou střechu.| Zdroj: Svět motorů Vrcholná ZR1 dostala přeplňování kompresorem, magneto-reologické tlumiče, výkonnější palivový systém a další vylepšení. Na 300 zrychlí za 27,6 vteřiny.| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Corvette C1 (1953 – 1962)| Zdroj: Chevrolet Chevrolet Corvette C2 (1963 – 1967)| Zdroj: Chevrolet Chevrolet Corvette C3 (1968 – 1982)| Zdroj: Chevrolet Chevrolet Corvette C4 (1984 – 1996)| Zdroj: Chevrolet Chevrolet Corvette C5 (1997 – 2004)| Zdroj: Chevrolet Chevrolet Corvette C6 (2005 – 2013)| Zdroj: Chevrolet Chevrolet Corvette C7 (2014 – 2019)| Zdroj: Chevrolet Chevrolet Corvette C8 (2020 – nyní)| Zdroj: Chevrolet
