Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4| Zdroj: Svět motorů Volant s pevným středem a sadou kontrolek působí nezvykle, spolu s centrálně umístěným palubním štítem a digitálním otáčkoměrem nad volantem vypadá i dnes originálně| Zdroj: Svět motorů V Evropě se výjimečně můžeme setkat také s tímto nezvyklým kouskem, který byl vyvinut pro Čínu, ale pro Evropu vyráběn v Argentině| Zdroj: Svět motorů Sportovnější varianty v řadě C4 zastupovala varianta VTS, ale také limitovaná edice C4 by Loeb, pojmenovaná po tehdejším rallyeovém mistrovi světa Sébastienu Loebovi. V tomto případě ale šlo spíše o designový paket než vylepšení jízdních vlastností. VTS s výkonem 130 kW už nabídlo sportovnější svezení a tvrdší podvozek, který je ale stále použitelný na každodenní jezdění.| Zdroj: Svět motorů Citroën C4| Zdroj: Svět motorů Citroën C4| Zdroj: Svět motorů Citroën C4| Zdroj: Svět motorů Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Plastové díly interiéru po letech už příliš nedrží a postupně opadávají, třeba tento na dveřích zavazadelníku. A to i ve voze, kde většinu času jezdí jeden člověk a kufr příliš neotevírá.| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Jinak bezchybná karoserie si nosí šrámy po útoku neznámých vandalů, nejhůře dopadl sloupek C zasažený tyčí| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Vidět to, co vypadá jako klasický projev počínající koroze, je na kapotě vyrobené z hliníku poněkud nezvyklé. Bubliny jsou zde způsobené oxidací a na C4 se vyskytují často.| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Citroën C4 1.4 16V (65 kW)| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Podvozek je až na lokální povrchovou rez v dobrém stavu, jak zjistil po prohlídce Václav Trnka. Výrazněji se projevila jen na olejové vaně, která je už zralá na výměnu, protože z ní může brzy začít prolínat olej.| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Koroze nepoškozené kusy zásadně netrápí, ani na podvozku více ojetých vozů se nenacházejí žádné výrazné problémy.| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Povrchová rez se ale objevuje například na svarech či místech, kde se drží nečistoty a vlhkost.| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Povrchová rez se ale objevuje například na svarech či místech, kde se drží nečistoty a vlhkost.| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Komfortní jednotka umístěna v palubní desce spolu s jednotkou BSM stojí za některými problémy s elektronikou. Pokud nepomůže restartování a vyčištění, je řešením výměna. Občas můžou mít problémy s BSM nezvyklý původ. V uzavřené krabici s dírou v boku si totiž rády dělají hnízdo myši.| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Na podvozku se v servisu setkávají častěji pouze se selháním čepů stabilizátorů, které nové vyjdou na asi 600 Kč| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Přesně v tomto místě dochází u motorů TU k uvolnění těsnicího kroužku a následnému nepříjemnému vrzání při jízdě kvůli pohybování motoru| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák Nezvyklým a nešťastným řešením francouzských techniků je kombinace zadních brzdových kotoučů do jednoho celku s nábojem kola. Každá výměna brzd se tak podstatně prodraží.| Zdroj: Svět motorů/Josef Dvořák
