Ojetý Citroën C5 2. generace (typ X7): Rub a líc létajícího koberce

17/31
Přehled fotografií
Zavřít
  • Citroën C5
    Citroën C5| Zdroj: Svět motorů
  • Citroën C5
    Citroën C5| Zdroj: Svět motorů
  • Palubní deska s provokativně asymetrickou linkou vypadá dobře i po letech. Zpracování není špatné, některé ovladače jsou ale titěrné a zbytečně nízko. Avantgardní a výrobně nákladný volant s pevným středem nebyl v jádru špatný nápad - zajišťuje neměnnou polohu početných tlačítek i vždy ideální polohu airbagu.
    Palubní deska s provokativně asymetrickou linkou vypadá dobře i po letech. Zpracování není špatné, některé ovladače jsou ale titěrné a zbytečně nízko. Avantgardní a výrobně nákladný volant s pevným středem nebyl v jádru špatný nápad - zajišťuje neměnnou polohu početných tlačítek i vždy ideální polohu airbagu.| Zdroj: Svět motorů
  • Specialitkou mladších ročníků byla verze C5 Crosstourer, inspirovaná konkurenčními „allroady“. Zvýšený podvozek a plastové lemy blatníků vypadají dobrodružně, pořád šlo ale jen o předokolku. Navíc už jen čtyřválcovou, poslední z šestiválců skončil v roce 2012. Crosstourer přišel až o dva roky později.
    Specialitkou mladších ročníků byla verze C5 Crosstourer, inspirovaná konkurenčními „allroady“. Zvýšený podvozek a plastové lemy blatníků vypadají dobrodružně, pořád šlo ale jen o předokolku. Navíc už jen čtyřválcovou, poslední z šestiválců skončil v roce 2012. Crosstourer přišel až o dva roky později.| Zdroj: Svět motorů
  • Základní karoserií se stal netypicky sedan, konkávně prohnuté zadní sklo připomíná historický model CX (či jeho mladší napodobeninu C6).
    Základní karoserií se stal netypicky sedan, konkávně prohnuté zadní sklo připomíná historický model CX (či jeho mladší napodobeninu C6).| Zdroj: Svět motorů
  • Nebýt královsky mohutných sedadel, mohli bychom zalhat, že jde o Ford Focus.
    Nebýt královsky mohutných sedadel, mohli bychom zalhat, že jde o Ford Focus.| Zdroj: Svět motorů
  • Figurant s výškou 183 cm se za sebe posadí jen tak tak, podélná prostornost 4,8 metru dlouhého vozu dost zaostává za očekáváním. Kombi Tourer nechává alespoň dost místa nad hlavou, u sedanu se svažující se střechou by bylo o 5 cm méně. Šířka ale plně odpovídá střední třídě, kvalita ventilace ji i předčí.
    Figurant s výškou 183 cm se za sebe posadí jen tak tak, podélná prostornost 4,8 metru dlouhého vozu dost zaostává za očekáváním. Kombi Tourer nechává alespoň dost místa nad hlavou, u sedanu se svažující se střechou by bylo o 5 cm méně. Šířka ale plně odpovídá střední třídě, kvalita ventilace ji i předčí.| Zdroj: Svět motorů
  • Varianty s klasickými pružinami mají jen jednu specifickou bolest. Kvůli odlišně tvarovanému krytu pod motorem hůře chrání převodku řízení před vodou a solí. Ty se pak rády drží v této objímce. Když korozí ohlodaná hřídel časem prodře gufero a z řízení začne téct olej, nemá pro vás značkový servis levnější řešení než továrně repasovaný hřeben za 21 000 Kč. Milan Haluza se je naučil opravovat podstatně levněji.
    Varianty s klasickými pružinami mají jen jednu specifickou bolest. Kvůli odlišně tvarovanému krytu pod motorem hůře chrání převodku řízení před vodou a solí. Ty se pak rády drží v této objímce. Když korozí ohlodaná hřídel časem prodře gufero a z řízení začne téct olej, nemá pro vás značkový servis levnější řešení než továrně repasovaný hřeben za 21 000 Kč. Milan Haluza se je naučil opravovat podstatně levněji.| Zdroj: Svět motorů
  • Naprosto charakteristickou závadou modelu jsou prasklé omezovače dveří, u osmi z deseti bazarových C5 nedrží otevřené dveře polohu. Nové vyjdou na 2000 Kč za kus, ale s přehozením je docela práce.
    Naprosto charakteristickou závadou modelu jsou prasklé omezovače dveří, u osmi z deseti bazarových C5 nedrží otevřené dveře polohu. Nové vyjdou na 2000 Kč za kus, ale s přehozením je docela práce.| Zdroj: Svět motorů
  • Citroën C5
    Citroën C5| Zdroj: Svět motorů
  • Smyslem náročných lichoběžníkových náprav bylo udržení kol vždy v ideální pozici vůči vozovce, obtížně se však zbavují vůlí, a tak v realitě bazarového světa spíš už jen „žerou pneumatiky“. U C5 je choulostivější přední náprava, malou generálku s výměnou spodních ramen L a spodního čepu těhlice zvládnete se slušnými druhovýrobními díly do 20 000 Kč.
    Smyslem náročných lichoběžníkových náprav bylo udržení kol vždy v ideální pozici vůči vozovce, obtížně se však zbavují vůlí, a tak v realitě bazarového světa spíš už jen „žerou pneumatiky“. U C5 je choulostivější přední náprava, malou generálku s výměnou spodních ramen L a spodního čepu těhlice zvládnete se slušnými druhovýrobními díly do 20 000 Kč.| Zdroj: Svět motorů
  • Smyslem náročných lichoběžníkových náprav bylo udržení kol vždy v ideální pozici vůči vozovce, obtížně se však zbavují vůlí, a tak v realitě bazarového světa spíš už jen „žerou pneumatiky“. U C5 je choulostivější přední náprava, malou generálku s výměnou spodních ramen L a spodního čepu těhlice zvládnete se slušnými druhovýrobními díly do 20 000 Kč.
    Smyslem náročných lichoběžníkových náprav bylo udržení kol vždy v ideální pozici vůči vozovce, obtížně se však zbavují vůlí, a tak v realitě bazarového světa spíš už jen „žerou pneumatiky“. U C5 je choulostivější přední náprava, malou generálku s výměnou spodních ramen L a spodního čepu těhlice zvládnete se slušnými druhovýrobními díly do 20 000 Kč.| Zdroj: Svět motorů
  • Variantám s odpružením Hydractive tu neobvykle brzy rezavějí prvky hydraulického rozvodu pro zadní nápravu.
    Variantám s odpružením Hydractive tu neobvykle brzy rezavějí prvky hydraulického rozvodu pro zadní nápravu.| Zdroj: Svět motorů
  • Odhnívají celé trubky, koncovky hadicových propojek, kvůli korozi ovládací cívky často vázne regulační ventil. Některé z odcházejících propojek už ani nejde koupit, Milan Haluza se je musel naučit vyrábět sám.
    Odhnívají celé trubky, koncovky hadicových propojek, kvůli korozi ovládací cívky často vázne regulační ventil. Některé z odcházejících propojek už ani nejde koupit, Milan Haluza se je musel naučit vyrábět sám.| Zdroj: Svět motorů
  • I ten zadní regulační ventil dokáže za 1500 Kč rozebrat a znovu zprovoznit. Ve značce za jeho výměnu dáte minimálně 25 000 Kč.
    I ten zadní regulační ventil dokáže za 1500 Kč rozebrat a znovu zprovoznit. Ve značce za jeho výměnu dáte minimálně 25 000 Kč.| Zdroj: Svět motorů
  • Tourer zdaleka není takový stěhovák, jakým bývaly kombíky Xantia či první C5. Kufr je docela plytký a i jeho objem 505 nebo 533 l (podle verze) je v kontextu přerostlé střední třídy spíš podprůměrný.
    Tourer zdaleka není takový stěhovák, jakým bývaly kombíky Xantia či první C5. Kufr je docela plytký a i jeho objem 505 nebo 533 l (podle verze) je v kontextu přerostlé střední třídy spíš podprůměrný.| Zdroj: Svět motorů
  • Všechny zdejší diesely ještě používají „aditivní“ filtr FAP. Nemívá problém s vypalováním, ale zase zrychleně sytí filtr nespalitelnými zbytky – nad hranicí 200 000 km už buďte připraveni na jeho výměnu. Pro čtyřválce HDi ale není drahý, v průměru za 15 000 Kč. Také nádržka s aditivem (za levým zadním podběhem) vychází jen na pár tisícovek a vydrží od 120 000 do 180 000 km podle verze a provozu. Konkrétní typ aditiva Eolys si nechte zjistit u dealera podle kódu VIN, šikovnější si ho dohledají i podle barevné značky na rychlospojce hadice připojené k nádržce.
    Všechny zdejší diesely ještě používají „aditivní“ filtr FAP. Nemívá problém s vypalováním, ale zase zrychleně sytí filtr nespalitelnými zbytky – nad hranicí 200 000 km už buďte připraveni na jeho výměnu. Pro čtyřválce HDi ale není drahý, v průměru za 15 000 Kč. Také nádržka s aditivem (za levým zadním podběhem) vychází jen na pár tisícovek a vydrží od 120 000 do 180 000 km podle verze a provozu. Konkrétní typ aditiva Eolys si nechte zjistit u dealera podle kódu VIN, šikovnější si ho dohledají i podle barevné značky na rychlospojce hadice připojené k nádržce.| Zdroj: Svět motorů
  • S výjimkou vzácných robotizovaných manuálů pro šestnáctistovky 1.6 VTi a 1.6 e-HDi měly všechny ostatní dvoupedálové verze klasické šestistupňové automaty Aisin. Jsou docela spolehlivé, ale při „bezúdržbové“ politice jim to určitě nevydrží navěky. U variant s motory V6 HDi, které je zalévaly limitními newtonmetry, už kleknout uměly. Repase skříně u specialistů vyjde zhruba na 70 000 Kč.
    S výjimkou vzácných robotizovaných manuálů pro šestnáctistovky 1.6 VTi a 1.6 e-HDi měly všechny ostatní dvoupedálové verze klasické šestistupňové automaty Aisin. Jsou docela spolehlivé, ale při „bezúdržbové“ politice jim to určitě nevydrží navěky. U variant s motory V6 HDi, které je zalévaly limitními newtonmetry, už kleknout uměly. Repase skříně u specialistů vyjde zhruba na 70 000 Kč.| Zdroj: Svět motorů
  • Starší, 16V verze dieselu 1.6 HDi 80 kW byla náchylnější k takzvanému podfukování vstřikovačů. Při něm pod ventilovým víkem vzniká bublanina z kavitující nafty, kterou následně olejový okruh roznese po celém motoru a ucpává s ní vše, co jde. Preventivní přetěsnění vstřikovačů novými podložkami se přitom vejde do 4000 Kč.
    Starší, 16V verze dieselu 1.6 HDi 80 kW byla náchylnější k takzvanému podfukování vstřikovačů. Při něm pod ventilovým víkem vzniká bublanina z kavitující nafty, kterou následně olejový okruh roznese po celém motoru a ucpává s ní vše, co jde. Preventivní přetěsnění vstřikovačů novými podložkami se přitom vejde do 4000 Kč.| Zdroj: Svět motorů
  • Příplatkový systém hlídání jízdy v pruhu (AFIL) ještě používal komplikovaný systém s šesti infračervenými snímači pod předním nárazníkem. Každý z nich si Citroën cení na 10 699 Kč, ale nezoufejte – Poláci na allegru celý tenhle vánoční řetěz nabídnou za sto zlotých…
    Příplatkový systém hlídání jízdy v pruhu (AFIL) ještě používal komplikovaný systém s šesti infračervenými snímači pod předním nárazníkem. Každý z nich si Citroën cení na 10 699 Kč, ale nezoufejte – Poláci na allegru celý tenhle vánoční řetěz nabídnou za sto zlotých…| Zdroj: Svět motorů
  • Citroën C5
    Citroën C5| Zdroj: Svět motorů
  • S tlačítkem, kterým si v noci vypnete osvětlení všech přístrojů s výjimkou rychloměru, přišel před třiceti lety Saab. Citroën C5 je jedním z mála mladších aut, která tuhle geniální funkci nabízejí.
    S tlačítkem, kterým si v noci vypnete osvětlení všech přístrojů s výjimkou rychloměru, přišel před třiceti lety Saab. Citroën C5 je jedním z mála mladších aut, která tuhle geniální funkci nabízejí.| Zdroj: Svět motorů
  • Po první, drobné modernizaci v roce 2010 dostalo C5 denní svícení LED. Základní halogenová světla však svítí slabě, zejména potkávací jsou opravdu mizerná. Přísvit do zatáček ale pokrývá pěkně velký úhel. Víc překvapí, že ani příplatkové bixenony nepatřily „mezi svými“ k extra třídě, svítí jen o trochu jasněji.
    Po první, drobné modernizaci v roce 2010 dostalo C5 denní svícení LED. Základní halogenová světla však svítí slabě, zejména potkávací jsou opravdu mizerná. Přísvit do zatáček ale pokrývá pěkně velký úhel. Víc překvapí, že ani příplatkové bixenony nepatřily „mezi svými“ k extra třídě, svítí jen o trochu jasněji.| Zdroj: Svět motorů
  • Malé 1.6 HDi nechává kolem sebe dost místa, ke všemu důležitému je dobrý přístup. Horní kryt motoru zůstal u některého z předchozích majitelů, u těchto osmiventilů je už jen malý plstěný a reálně toho moc neutlumí.
    Malé 1.6 HDi nechává kolem sebe dost místa, ke všemu důležitému je dobrý přístup. Horní kryt motoru zůstal u některého z předchozích majitelů, u těchto osmiventilů je už jen malý plstěný a reálně toho moc neutlumí.| Zdroj: Svět motorů
  • U 1.6 HDi rychle zběžně prohlédněte stav turbodmychadla. Stačí povolit jeden šroubek a sundat vstupní plastové koleno. Lehounce oštípané lopatky napovídají, že turbína už pár zrnek písku sežrala, nicméně nepíská a střed má ještě pevný. Zlověstná olejová loužička na vstupu varuje, že odvětrávání ventilového víka už zkolabovalo a začíná propouštět olej do sání. Je potřeba to zavčasu řešit.
    U 1.6 HDi rychle zběžně prohlédněte stav turbodmychadla. Stačí povolit jeden šroubek a sundat vstupní plastové koleno. Lehounce oštípané lopatky napovídají, že turbína už pár zrnek písku sežrala, nicméně nepíská a střed má ještě pevný. Zlověstná olejová loužička na vstupu varuje, že odvětrávání ventilového víka už zkolabovalo a začíná propouštět olej do sání. Je potřeba to zavčasu řešit.| Zdroj: Svět motorů
  • Držák nápojů v loketní opěrce není zrovna po ruce, řada majitelů to vyřešila dokoupením univerzálních na připnutí do dveřních kapes nebo středového tunelu
    Držák nápojů v loketní opěrce není zrovna po ruce, řada majitelů to vyřešila dokoupením univerzálních na připnutí do dveřních kapes nebo středového tunelu| Zdroj: Svět motorů
  • Brzdy má C5 silné a kvalitní, u téhle ojetiny s mechanickou parkovací brzdou budou celkově bezproblémové. Kotouče jsou tu ještě v pěkném stavu, vydrží minimálně dalších 50 000 km.
    Brzdy má C5 silné a kvalitní, u téhle ojetiny s mechanickou parkovací brzdou budou celkově bezproblémové. Kotouče jsou tu ještě v pěkném stavu, vydrží minimálně dalších 50 000 km.| Zdroj: Svět motorů
  • V roce 2018 se ojetina přesunula z Francie k nám, ale kilometrů už moc nepřibylo. V léta neotevřené navigaci jsme ještě našli francouzské a švýcarské adresy.
    V roce 2018 se ojetina přesunula z Francie k nám, ale kilometrů už moc nepřibylo. V léta neotevřené navigaci jsme ještě našli francouzské a švýcarské adresy.| Zdroj: Svět motorů
  • Citroën C5
    Citroën C5| Zdroj: Svět motorů
  • Citroën C5
    Citroën C5| Zdroj: Svět motorů
  • Citroën C5
    Citroën C5| Zdroj: Svět motorů
Citroën C5
Citroën C5
Palubní deska s provokativně asymetrickou linkou vypadá dobře i po letech. Zpracování není špatné, některé ovladače jsou ale titěrné a zbytečně nízko. Avantgardní a výrobně nákladný volant s pevným středem nebyl v jádru špatný nápad - zajišťuje neměnnou polohu početných tlačítek i vždy ideální polohu airbagu.
Specialitkou mladších ročníků byla verze C5 Crosstourer, inspirovaná konkurenčními „allroady“. Zvýšený podvozek a plastové lemy blatníků vypadají dobrodružně, pořád šlo ale jen o předokolku. Navíc už jen čtyřválcovou, poslední z šestiválců skončil v roce 2012. Crosstourer přišel až o dva roky později.
Základní karoserií se stal netypicky sedan, konkávně prohnuté zadní sklo připomíná historický model CX (či jeho mladší napodobeninu C6).
Nebýt královsky mohutných sedadel, mohli bychom zalhat, že jde o Ford Focus.
Figurant s výškou 183 cm se za sebe posadí jen tak tak, podélná prostornost 4,8 metru dlouhého vozu dost zaostává za očekáváním. Kombi Tourer nechává alespoň dost místa nad hlavou, u sedanu se svažující se střechou by bylo o 5 cm méně. Šířka ale plně odpovídá střední třídě, kvalita ventilace ji i předčí.
Varianty s klasickými pružinami mají jen jednu specifickou bolest. Kvůli odlišně tvarovanému krytu pod motorem hůře chrání převodku řízení před vodou a solí. Ty se pak rády drží v této objímce. Když korozí ohlodaná hřídel časem prodře gufero a z řízení začne téct olej, nemá pro vás značkový servis levnější řešení než továrně repasovaný hřeben za 21 000 Kč. Milan Haluza se je naučil opravovat podstatně levněji.
Naprosto charakteristickou závadou modelu jsou prasklé omezovače dveří, u osmi z deseti bazarových C5 nedrží otevřené dveře polohu. Nové vyjdou na 2000 Kč za kus, ale s přehozením je docela práce.
Citroën C5
Smyslem náročných lichoběžníkových náprav bylo udržení kol vždy v ideální pozici vůči vozovce, obtížně se však zbavují vůlí, a tak v realitě bazarového světa spíš už jen „žerou pneumatiky“. U C5 je choulostivější přední náprava, malou generálku s výměnou spodních ramen L a spodního čepu těhlice zvládnete se slušnými druhovýrobními díly do 20 000 Kč.
Smyslem náročných lichoběžníkových náprav bylo udržení kol vždy v ideální pozici vůči vozovce, obtížně se však zbavují vůlí, a tak v realitě bazarového světa spíš už jen „žerou pneumatiky“. U C5 je choulostivější přední náprava, malou generálku s výměnou spodních ramen L a spodního čepu těhlice zvládnete se slušnými druhovýrobními díly do 20 000 Kč.
Variantám s odpružením Hydractive tu neobvykle brzy rezavějí prvky hydraulického rozvodu pro zadní nápravu.
Odhnívají celé trubky, koncovky hadicových propojek, kvůli korozi ovládací cívky často vázne regulační ventil. Některé z odcházejících propojek už ani nejde koupit, Milan Haluza se je musel naučit vyrábět sám.
I ten zadní regulační ventil dokáže za 1500 Kč rozebrat a znovu zprovoznit. Ve značce za jeho výměnu dáte minimálně 25 000 Kč.
Tourer zdaleka není takový stěhovák, jakým bývaly kombíky Xantia či první C5. Kufr je docela plytký a i jeho objem 505 nebo 533 l (podle verze) je v kontextu přerostlé střední třídy spíš podprůměrný.
Všechny zdejší diesely ještě používají „aditivní“ filtr FAP. Nemívá problém s vypalováním, ale zase zrychleně sytí filtr nespalitelnými zbytky – nad hranicí 200 000 km už buďte připraveni na jeho výměnu. Pro čtyřválce HDi ale není drahý, v průměru za 15 000 Kč. Také nádržka s aditivem (za levým zadním podběhem) vychází jen na pár tisícovek a vydrží od 120 000 do 180 000 km podle verze a provozu. Konkrétní typ aditiva Eolys si nechte zjistit u dealera podle kódu VIN, šikovnější si ho dohledají i podle barevné značky na rychlospojce hadice připojené k nádržce.
S výjimkou vzácných robotizovaných manuálů pro šestnáctistovky 1.6 VTi a 1.6 e-HDi měly všechny ostatní dvoupedálové verze klasické šestistupňové automaty Aisin. Jsou docela spolehlivé, ale při „bezúdržbové“ politice jim to určitě nevydrží navěky. U variant s motory V6 HDi, které je zalévaly limitními newtonmetry, už kleknout uměly. Repase skříně u specialistů vyjde zhruba na 70 000 Kč.
Starší, 16V verze dieselu 1.6 HDi 80 kW byla náchylnější k takzvanému podfukování vstřikovačů. Při něm pod ventilovým víkem vzniká bublanina z kavitující nafty, kterou následně olejový okruh roznese po celém motoru a ucpává s ní vše, co jde. Preventivní přetěsnění vstřikovačů novými podložkami se přitom vejde do 4000 Kč.
Příplatkový systém hlídání jízdy v pruhu (AFIL) ještě používal komplikovaný systém s šesti infračervenými snímači pod předním nárazníkem. Každý z nich si Citroën cení na 10 699 Kč, ale nezoufejte – Poláci na allegru celý tenhle vánoční řetěz nabídnou za sto zlotých…
Citroën C5
S tlačítkem, kterým si v noci vypnete osvětlení všech přístrojů s výjimkou rychloměru, přišel před třiceti lety Saab. Citroën C5 je jedním z mála mladších aut, která tuhle geniální funkci nabízejí.
Po první, drobné modernizaci v roce 2010 dostalo C5 denní svícení LED. Základní halogenová světla však svítí slabě, zejména potkávací jsou opravdu mizerná. Přísvit do zatáček ale pokrývá pěkně velký úhel. Víc překvapí, že ani příplatkové bixenony nepatřily „mezi svými“ k extra třídě, svítí jen o trochu jasněji.
Malé 1.6 HDi nechává kolem sebe dost místa, ke všemu důležitému je dobrý přístup. Horní kryt motoru zůstal u některého z předchozích majitelů, u těchto osmiventilů je už jen malý plstěný a reálně toho moc neutlumí.
U 1.6 HDi rychle zběžně prohlédněte stav turbodmychadla. Stačí povolit jeden šroubek a sundat vstupní plastové koleno. Lehounce oštípané lopatky napovídají, že turbína už pár zrnek písku sežrala, nicméně nepíská a střed má ještě pevný. Zlověstná olejová loužička na vstupu varuje, že odvětrávání ventilového víka už zkolabovalo a začíná propouštět olej do sání. Je potřeba to zavčasu řešit.
Držák nápojů v loketní opěrce není zrovna po ruce, řada majitelů to vyřešila dokoupením univerzálních na připnutí do dveřních kapes nebo středového tunelu
Brzdy má C5 silné a kvalitní, u téhle ojetiny s mechanickou parkovací brzdou budou celkově bezproblémové. Kotouče jsou tu ještě v pěkném stavu, vydrží minimálně dalších 50 000 km.
V roce 2018 se ojetina přesunula z Francie k nám, ale kilometrů už moc nepřibylo. V léta neotevřené navigaci jsme ještě našli francouzské a švýcarské adresy.
Citroën C5
Citroën C5
Citroën C5