Ford Ka 1.3 Duratec| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ford Ka| Zdroj: Ford Tvary palubní desky káčka se nesly ve stejném duchu jako karoserie, laciné materiály se zde ale zamaskovaly jen těžce| Zdroj: Ford V roce 2002 vystřídal letitý agregát s rozvody OHV modernější motor OHC s osmi ventily. Dával 44, nebo 51 kW.| Zdroj: Ford Prototyp Ka ukázal základní proporční rysy vozu ještě dva roky před uvedením sériového modelu, v roce 1994. Ostřejší kontury designu New Edge dostal vůz až poté.| Zdroj: Ford Na mnoha místech se dočtete, že ka sdílela platformu se soudobou fiestou. Inspirovala se spíše u fi esty předchozí, stejně však byla jiná.| Zdroj: Ford Dynamická verze Ka dostala důvtipné označení SportKa, 70 kW se 135 newtonmetry z šestnáctistovky a velmi krátkou převodovku| Zdroj: Ford Nechyběla ani tehdy moderní, polootevřená verze Sun Collection| Zdroj: Ford Originální verze bez střechy se jménem StreetKa přišla až v roce 2003 a vznikala výhradně v italské karosárně Ghia. Za tři roky produkce se vyrobilo bezmála 38 000 kusů.| Zdroj: Ford Ford StreetKa| Zdroj: Ford Ford StreetKa| Zdroj: Ford Ford Saetta| Zdroj: Ford Ford Saetta| Zdroj: Ford Nejrychlejší ka je bez posilovače či klimatizace| Zdroj: Ford Ford Ka Turing| Zdroj: Ford Ford Ka Turing| Zdroj: Ford Ford Ka Turing| Zdroj: Ford Ford Ka (Jižní Amerika)| Zdroj: Ford Ford Ka (Jižní Amerika)| Zdroj: Ford Ford Ka s elektrickým pohonem s baterií typu Li-ion| Zdroj: Ford Ford Ka s elektrickým pohonem s baterií typu Li-ion| Zdroj: Ford Přístrojový panel je veskrze jednoduchý, otáčkoměr byl pro standardní ka jen za příplatek| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ford Ka 1.3 Duratec| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Interiér testovaného auta byl v naprosto dobrém stavu, stejně ale dal jasně najevo důraz automobilky na šetření| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Testovaný kus měl i klimatizaci, navíc plně funkční| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mechanismus převodovky je přesný, ale jeho páka příliš dlouhá. Výsledkem jsou pak smíšené pocity| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vpředu je místa dost. Dokonce ani poloha za volantem není tragická, absenci nastavení sloupku řízení navzdory.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zadní lavice moc místa nenabídne, cestující ale mají k dispozici alespoň výklopné zadní okno. Praktické jsou držáky na bezpečnostní pásy.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Analogové hodiny jsou ve standardu. Mají striktně dobový design a vypadají, jako by je nakreslil architekt Patrik Kotas.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Otočný kryt schránky před spolujezdcem je rozbitý, jako u většiny dalších káček| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Elektrické stahování předních oken bylo v testovaném voze nebývale rychlé| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Táhla a tlačítka otevření zadních dveří jako by do starších třídveřových vozů ani automobilky nemusely dávat. Stejně po chvíli přestanou fungovat, jako to naše.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zpětná zrcátka jsou na dnešní poměry malá. Elektrické ovládání s výhřevem přišlo do výbavy až těsně po datu výroby testovaného vozu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Odkládacích prostor zde mnoho není, ale když už, jsou vesměs divné: například tato extrémně hluboká kapsa v pravém zadním boku vozu| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ford Ka 1.3 Duratec| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Silueta vajíčka si získala srdce nejednoho majitele. Takovému autu člověk odpustí i nefunkční zadní stěrač s ostřikovačem.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Kufr ka má v základním uspořádání 186 litrů, alespoň že zadní lavice je dělená v poměru 50:50| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod kapotou se nacházela novější jednotka Duratec v silnější verzi s 51 kW. Autu s hmotností 962 kg propůjčuje adekvátní dynamiku.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ford Ka 1.3 Duratec| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jedna z nejznámějších achillovek ka – koroze v okolí víčka nádrže. Dle zápachu benzinu v interiéru si již troufl a i na náš kus.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Opotřebované loga automobilky jsou povinnou jízdou. Neexistuje kus, kterému emblémy vydržely.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Opotřebované loga automobilky jsou povinnou jízdou. Neexistuje kus, kterému emblémy vydržely.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Časté jsou výměny žárovek v předních světlometech. V ka paradoxně tento úkon nepatří k nejjednodušším.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Časté jsou výměny žárovek v předních světlometech. V ka paradoxně tento úkon nepatří k nejjednodušším.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
