Ilustrační foto| Zdroj: auto.cz Ford Mondeo| Zdroj: Svět motorů Stará verze palubní desky ještě s původním systémem Sync2, který se vyskytoval do roku 2016| Zdroj: Svět motorů Původní systém Sync 2 do roku 2016, ač prý vyvinutý Microsoftem, měl pomalou odezvu, neuměl česky a neznal zrcadlení telefonu.| Zdroj: Svět motorů Navější Sync 3 to vše vyřešil.| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 EcoBoost| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 Hybrid| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 TDCI| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 EcoBlue| Zdroj: Svět motorů Manuální převodovky mají velmi přesné řazení a nejsou na ně stížnosti.| Zdroj: Svět motorů Automatické dvouspojkové PowerShift s velkým voličem naopak patří k těm zlobivějším.| Zdroj: Svět motorů Podle malého kruhového ovladače pak poznáte poslední osmistupňové automaty motorů EcoBlue, které jsou velice dobré.| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník liftbacku má objem 541 l. Kombi překvapivě jen 500. Co se týče zavazadel, není mondeo žádným rekordmanem třídy.| Zdroj: Svět motorů Hybrid se v letech 2015 až 2019 nabízel jen jako sedan.| Zdroj: Svět motorů Trakční baterka zmenšila zavazadelník z 540 na jen 381 l.| Zdroj: Svět motorů S modernizací počátkem roku 2019 přišla možnost mít hybrid i jako praktické kombi| Zdroj: Svět motorů Ford Mondeo| Zdroj: Svět motorů Příď asi nejhezčí varianty: ST-Line po faceliftu. U ní byl standardem i snížený sportovní podvozek.| Zdroj: Svět motorů Pokud nevíte, zda je pod kapotou starší, či novější diesel, koukněte se pod víčko nádrže| Zdroj: Svět motorů AdBlue má ze všech motorizací totiž právě jen nový 2.0 EcoBlue.| Zdroj: Svět motorů Volitelný pohon všech kol zde měl obchodní označení AWD. Je založen na velmi spolehlivé mezinápravové lamelové spojce vlastní výroby Ford.| Zdroj: Svět motorů Volitelný pohon všech kol zde měl obchodní označení AWD. Je založen na velmi spolehlivé mezinápravové lamelové spojce vlastní výroby Ford.| Zdroj: Svět motorů Ta zcela nejčastější závada je stejná jako u mnoha jiných dnešních aut: koroze zadních brzdových kotoučů, které musíte vyměnit daleko dříve, než je regulérně ojedete| Zdroj: Svět motorů Podvozek je velmi kvalitní konstrukce s hliníkovými rameny. Na přední nápravě občas po letech odejdou zadní hydraulické silentbloky.| Zdroj: Svět motorů Zadní náprava je konstrukčně velice dobrá. Pokud něco klepe, jsou to nanejvýš horní uložení tlumičů.| Zdroj: Svět motorů Říká se, že sedany existovaly pro evropský trh jen jako hybrid. Ale není to pravda, tuto klasickou karosářskou verzi měly ještě vrcholné výbavové verze Vignale.| Zdroj: Svět motorů Ford Mondeo| Zdroj: Svět motorů Opotřebení na volantu už trochu vidět bylo.| Zdroj: Svět motorů Přední sedačky vypadají obyčejně, ale jsou velmi pohodlné. Estetické opotřebení bylo zatím v normě.| Zdroj: Svět motorů Rozvor náprav je dlouhých 2850 mm, proto i prostornost zcela dostatečná. Předchůdce byl ale o kus vzdušnější.| Zdroj: Svět motorů Poprvé u ojetiny jsme se zde setkali s důležitou novinkou posledního mondea – airbagy v zadních bezpečnostních pásech| Zdroj: Svět motorů Všechny funkce teplotního komfortu se ovládají tlačítky – včetně sedaček a elektricky vyhřívaného čelního skla. Pouze volant přes displej.| Zdroj: Svět motorů Aby nebylo nutné demontovat kryty, používají odborníci z fi rmy Carnolt při prohlídkách vozidel kameru. Zde odhalují únik oleje kolem poloosy.| Zdroj: Svět motorů Aby nebylo nutné demontovat kryty, používají odborníci z firmy Carnolt při prohlídkách vozidel kameru. Zde odhalují únik oleje kolem poloosy.| Zdroj: Svět motorů Zvláštností motoru 1.5 Duratorq, sdíleného s PSA, je konstrukce sání (na zadní straně), kdy do hlavy vede jen jedna trubka| Zdroj: Svět motorů Filtr pevných částic fungoval zatím bezvadně| Zdroj: Svět motorů Na pomocném rámu zadní nápravy je vidět, že je připraven i na poloosy verzí AWD. A také že není zrovna dobře protikorozně chráněn.| Zdroj: Svět motorů Ford Mondeo| Zdroj: Svět motorů
