Mercedes-Benz ML| Zdroj: Svět motorů Charakteristický tvar zadního sloupku C zůstal, ale generace W 166 přinesla uhlazenější design a velký pokrok v aerodynamice. Základní naftový čtyřválec měl v jejím zájmu dokonce při spojení s běžným mechanickým podvozkem lehce sníženou světlou výšku. Zde model ML, tedy ještě před modernizací.| Zdroj: Svět motorů Interiér zaujme hlavně šířkou a výtečnými předními sedadly. Na snímku starší model ML s klasicky zakomponovaným menším displejem. S harddiskovou navigací Comand se šlo přes mobilní data připojit i k internetu, infotainment už ale působí zastarale. Už tady šlo mít 360° kamerový systém.| Zdroj: Svět motorů Palubka modernějšího modelu GLE s vystrčeným displejem působí méně uklizeně, ale nahrazuje to kvalitnějšími materiály i infotainmentem. Novinkový touchpad se pojil až s velkou navigací Comand. Za širší konektivitu se smartphony a podporu Android Auto či Apple CarPlay se připlácelo (kód výbavy 14U).| Zdroj: Svět motorů Oba diesely tu už od počátku potřebovaly AdBlue. Zásobník na 20 l zpočátku vydržel celý servisní interval, po aktualizacích „dieselgate“ spotřeba AdBlue citelně vzrostla. Palivová nádrž byla v základu 70 l, za praktičtějších 92 l se připlácelo (kód výbavy 915).| Zdroj: Svět motorů Přístup k akumulátoru uloženému pod sedadlem spolujezdce nepředstavuje zrovna nejpraktičtější řešení. Druhá, maličká záložní baterie je podle specifi kace umístěna buď přímo vedle něj, nebo případně pod pravou boční stěnou v zavazadelníku.| Zdroj: Svět motorů Zadní sedadla nejsou posuvná, ale opěradlo jde polohovat i sklopit zcela do roviny.| Zdroj: Svět motorů Prostornost naprosto bez připomínek, figurant výšky 183 cm by se vešel s berlemi i kloboukem.| Zdroj: Svět motorů Základní halogenové světlomety svítí překvapivě slabě, bohužel první ročníky je mívají pravidelně.| Zdroj: Svět motorů Příplatkové Intelligent Light System jsou naopak fantastické, ať už jde o původně řešení s bixenony (u ML), nebo pozdějšími plnými LED (u GLE).| Zdroj: Svět motorů Příplatkové Intelligent Light System jsou naopak fantastické, ať už jde o původně řešení s bixenony (u ML), nebo pozdějšími plnými LED (u GLE).| Zdroj: Svět motorů Příplatkový paket On&Off road opravdu dostál svému názvu. S uzávěrkou mezinápravového diferenciálu, redukčním převodem (maximálně 60 km/h), zesílenými kryty podvozku a speciálním terénním algoritmem pro elektronické pomocníky se už dalo vydat i hluboko do přírody. Na trvalé použití v těchto podmínkách si ale raději pořiďte starý Nissan Patrol.| Zdroj: Svět motorů Zmodernizovaný model, již nazvaný GLE, dostal dokonce sourozeneckou variantu kupé (bílý vůz vlevo). Ta se prezentovala jako samostatný model GLE Coupé „C 292“ a startovala až na šestiválcích. Obecně vysoká obliba optických paketů AMG platila i pro předchozí ML.| Zdroj: Svět motorů O drahý plug-in hybrid GLE 500e, vycházející z šestiválcové čtyřstovky, byl zájem naprosto minimální. Plně elektricky ujede jen pár kilometrů a na dálnici běžně bere 12 l.| Zdroj: Svět motorů Robustní, pečlivě vyztužená karoserie je zárukou nadprůměrné pasivní bezpečnosti, obvyklou paletu airbagů standardně doplňoval i kolenní pro řidiče| Zdroj: Svět motorů Zadní svítilny s LED už nezlobí, odcházely hlavně u předchozí generace W 164| Zdroj: Svět motorů Přetěsnění olejového chladiče u dieselů V6 je drahé – dolů musí půlka motoru i turbo| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz ML| Zdroj: Svět motorů Názornější představu o kinematice a robustnosti náprav získáte spíš z této grafiky, zobrazující verzi s odpružením Airmatic. Kompletní spodní rameno přední nápravy by vyšlo na 17 000 Kč, ale jeho čepy i silentbloky jsou velice odolné, hravě vydrží přes 200 000 km. Příplatkové aktivní dělené hydraulické stabilizátory (žlutá šipka) naopak raději nechtějte, jeho výměna vychází na 80 000 Kč na nápravu.| Zdroj: Svět motorů Názornější představu o kinematice a robustnosti náprav získáte spíš z této grafiky, zobrazující verzi s odpružením Airmatic. Kompletní spodní rameno přední nápravy by vyšlo na 17 000 Kč, ale jeho čepy i silentbloky jsou velice odolné, hravě vydrží přes 200 000 km. Příplatkové aktivní dělené hydraulické stabilizátory (žlutá šipka) naopak raději nechtějte, jeho výměna vychází na 80 000 Kč na nápravu.| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník o objemu 690 litrů konkuruje největším kombi na trhu. Dojezdové rezervní kolo je vzácné, většina kusů má lepicí sadu, nebo rovnou tvrdé dojezdové runfl aty MOE.| Zdroj: Svět motorů Nejčastější elektrická bolest modelu: odcházející ultrazvukové radary systému sledování mrtvého úhlu. Jsou náchylné k zatečení vody a uhnívají jim koncovky.| Zdroj: Svět motorů Zadní kamera už měla úplně osleplou čočku, leštění nepomohlo. Bude potřeba výměna – nový díl vyjde na 13 040 Kč.| Zdroj: Svět motorů Výměna oloupaných tlačítek by vyšla v originálu na pět tisíc za jednu stranu. Alliexpres možná nabídne řešení za pět stovek.| Zdroj: Svět motorů Kožené bočnice sedadel je potřeba pravidelně krémovat, jinak se rozpraskají a začnou olupovat. Toto poškození ale vzniklo spíš ostrými zipy na kalhotách.| Zdroj: Svět motorů Jízdu v terénu si někdo v minulosti asi párkrát zkusil, odnesl to krycí plast na podvozku| Zdroj: Svět motorů Z mezinápravové rozvodovky po letech často prosakuje olej, tento kus je vzácně suchý. Stejně tak motor i převodovka.| Zdroj: Svět motorů U airmatiku zpravidla odcházejí dříve zadní „měchy“, naštěstí levněji vyměnitelné. Pokud auto různě nakřivo postává, a přitom nehrčí kompresorem, bývá problém spíš ve snímači výšky karoserie nebo jeho tyčkách. Ukazuje na něj šipka.| Zdroj: Svět motorů Silný šestiválec bere podle stylu jízdy 7,5 až 9 l. Na izolaci kapoty se vyvztekala kuna, plašič je nainstalovaný. Mercedes chytře řeší přívod chladícího vzduchu pod horní kryt motoru.| Zdroj: Svět motorů Silný šestiválec bere podle stylu jízdy 7,5 až 9 l. Na izolaci kapoty se vyvztekala kuna, plašič je nainstalovaný. Mercedes chytře řeší přívod chladícího vzduchu pod horní kryt motoru.| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz ML| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz ML| Zdroj: Svět motorů
