Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK| Zdroj: Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor| Zdroj: Mercedes-Benz Design původního konceptu Mercedesu SLK z roku 1994 byl mnohem odvážnější. Základní proporce se však do sériové výroby dostaly.| Zdroj: Mercedes-Benz Mercedes-Benz SLK, rok 2004| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz SLK, rok 2011| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz SL R 107 (1971-1989)| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz SL R 129 (1989-2001)| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz SL R 230 (2001-2011)| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz SLK| Zdroj: Mercedes-Benz Mercedes-Benz SLK| Zdroj: Mercedes-Benz Mercedes-Benz SLK| Zdroj: Mercedes-Benz Mercedes-Benz SLK| Zdroj: Mercedes-Benz Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Základní tvar palubní desky působí dodnes nadčasově, což už ale o silně zastaralých detailech prohlásit nemůžeme| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Pohyb střešních panelů je možný i bez spuštěného motoru, kvůli značnému odběru energie to však zásadně nedoporučujeme| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Koženková kapsa mezi opěradly sedadel pojme klidně i velký autoatlas, gumička však má sklony k nevzhlednému vytahání| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Interiérové plasty přílišnou trvanlivostí nevynikají, povrch se loupe. Zabránit se tomu bohužel příliš nedá. Ledaže byste auto odstavili do garáže a chodili se na něj dívat.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Bočnice kožených sedadel pohybem osob těžce trpí. Podobné odřeniny nejsou neobvyklé ani u vozů s pouze stotisícovým nájezdem.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Pětadvacetisekundový baletní výstup střešní konstrukce představuje dodnes hezkou podívanou| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Zavazadlový prostor odpovídá běžnému rodinnému kompaktu. Platí to však pouze se střechou nad kabinou, v případě složení se omezuje pouze na skulinu pod roletkou.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Zavazadlový prostor odpovídá běžnému rodinnému kompaktu. Platí to však pouze se střechou nad kabinou, v případě složení se omezuje pouze na skulinu pod roletkou.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Netknuté původní disky na dvacetiletém autě považujeme za unikát. Zrovna tak instalaci úplně nových brzdičů.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Pouzdra těhlice si vysloužila přezdívku vrzáky. Pročpak asi? Schválně si všimněte, jaké zvuky se na silnici dokážou ozývat od zadní nápravy starých mercedesů…| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Ochranný nástřik podvozku je pro dlouhodobý provoz důležitý, zde zachovalý spodek dvacetiletého vozu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Odcházející tlumič maticového řízení umí život na zámku proměnit v utrpení mladého Boháčka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Tato dvojice výztuh na každé z náprav je zespodu hlavním rozpoznávacím znakem Mercedesu SLK proti třídě C| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš V minulosti mercedes zažil lehký čelní kontakt s překážkou, jednoduchá oprava naznačuje, že škoda nestála za řeč| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (120 kW)| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Silentblok táhla řazení se často vinou zpuchření zcela ztratí a zespoda jsou pak slyšet nepříjemné cvakavé zvuky| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Dan Žák obdivuje zachovalý původní výfuk. „Zrovna nedávno jsem na Mercedesu SLK jeden měnil,“ vzpomíná.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Podvozek je sice vzorně ošetřen vůči korozi, ale do dutin ani skrytých zákoutí se tehdy mechanikům příliš nechtělo…| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš
