Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz třídy C (W 202)| Zdroj: Svět motorů Mezi nejohroženější díly patří „zaměřovací“ hvězda na kapotě, kterou kdysi rapeři kradli jako o závod a nosili na krku. Dnešní mercedesy už ji proto raději neznají.| Zdroj: Svět motorů Palubní deska vypadá stále k světu. Vzhledem k častému opotřebení se však uvnitř kabiny stále více stupňuje vrzání.| Zdroj: Svět motorů Třída C se prodávala jako čtyři samostatné modely: základní Classic, mladistvý Esprit, dynamický Sport a luxusní Elegance| Zdroj: Svět motorů Pětiválec 250 Turbodiesel letí zběsile jako raketa, navíc je vzorně spolehlivý. Na jeho odolnost nedá dopustit ani Roman Skamene.| Zdroj: acz Mercedes-Benz třídy C (W 202)| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy C (W 202)| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy C (W 202)| Zdroj: Svět motorů Roman Skamene| Zdroj: acz Mercedes-Benz C Elektroantrieb (W202) (1993)| Zdroj: Mercedes-Benz Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sedačky poctivých rozměrů jsou vzorně pohodlné, při častém nastupování se však jejich bočnice drolí| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přestože už tehdy šlo o jeden z nejmenších modelů střední třídy, nabídka vnitřního prostoru byla velkorysá| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní hlavové opěrky se sklápějí podtlakem pomocí tlačítka na palubní desce, systém je vcelku odolný| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Výhodu verze sedan představuje dodnes hezký design, díky čemuž se původní céčko těší stále větší oblibě mezi youngtimery| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zavazadlový prostor sedanu pojme slušných 430 litrů objemu, vadí jen neprakticky členité boky a malé vstupní víko| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Originální antény rádia padají jako kuželky – a to jak pevné, tak elektricky výsuvné. Tovární náhrada už bohužel neexistuje.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Jednoramenný stěrač s výsuvným mechanismem obslouží téměř celou plochu čelního skla, než jej ze hry vyřadí prasklá plastová ozubená kolečka| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nadšenec Dan Žák doporučuje měnit olej ve všech motorech třídy C po 10 000 km. Jen tak lze dosáhnout jejich původní nesmrtelnosti.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Ramena náprav mohou vinou koroze padat a následně i praskat, což pošle auto k zemi| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Silentbloky uložení ramene do nápravnice nejsou věčné, dají se však přelisovat| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Levý práh je zralý na akutní výměnu, v téhle podobě bychom se pod auto báli strčit hever| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Mercedes-Benz C 180| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pozornost věnujte diferenciálu, kde často prosakuje olej. Jeho únik je většinou nepřehlédnutelný.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Výfukové potrubí už téměř svléklo obal, větší problém však znamená padající izolace od karoserie – především kvůli hlučnosti| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
