Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz třídy E| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy E| Zdroj: Svět motorů Facelift má zjednodušený přístrojový štít a barevný palubní displej| Zdroj: Svět motorů Už kufr sedanu má 540 litrů| Zdroj: Svět motorů Kombi s 1950 litry (po sklopení) je špička, za příplatek se v podlaze skrývají další dvě sedačky.| Zdroj: Svět motorů Avantgarde je sportovněji laděná verze snížená o 15 mm oproti základní Classic a luxusně orientované Elegance| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy E| Zdroj: Svět motorů Facelift a příplatkové dekory dodávají interiéru luxusnější nádech klasických mercedesů, který se jinak trochu vytratil| Zdroj: Svět motorů Karoserie éčkového kupé a kabria (C207/A207) stojí na základech menší třídy C (W204), nespadá proto pod označení 212.| Zdroj: Svět motorů I čtyřválec překvapivě vyplňuje motorový prostor. Na fotce nejčastější volba – 2,1l vznětový motor OM651.| Zdroj: Svět motorů Hlídání mrtvého úhlu bylo novinkou, bohužel do systému zatéká a velmi často je dnes nefunkční| Zdroj: Svět motorů Nabízely se halogeny, bixenony (na foto) a s faceliftem přišlo LED denní svícení a možnost full LED světel| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy E| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy E| Zdroj: Svět motorů Mercedes-Benz třídy E| Zdroj: Svět motorů Další častou závadou, kterou trpí i náš kousek, je nefunkční hlídání mrtvého úhlu. Zaujmou ručičkové hodiny.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Sedačky drží tvar, ani po statisících kilometrů téměř nejsou prosezené. Roztržený sedák ve švu je typický problém modelu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jedno z mála aut, kde si ani nejvyšší redaktoři neposunou sedačku zcela dozadu| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Velkorysý prostor pro nohy i hlavu a integrovaná dětská sedačka. Proti předchozí generaci pomohl rozvor delší o 2 centimetry.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ke vstřikovačům vede nejen ocelová trubka, ale i gumová hadička přepadů, tedy konvenční solenoidový systém Delphi| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pověstná koroze ve svárech zadní nápravnice se zde neukázala. Náhradní diferenciál se špatně shání.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Majitel a mechanik vyzdvihuje také dlouhověkost hardyspojek. Drobné prasklinky mají, ale kardan nikdy nevibroval.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mercedes-Benz E 250 CDI 2.2d 16V| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Menší, ale poměrně četné úniky kapalin, oleje i chladiva. Vůz čeká komplexní přetěsnění, podle majitele si to zaslouží.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Předchůdci používali lichoběžníkovou přední nápravu, zde je použit modifi kovaný McPherson. Dva spodní čepy umožňují měnit postavení kola v zatáčce.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vzadu je pětiprvek, také kombinuje ocel a hliník. Repase je třeba sporadicky, vydrží i 500 000 km. Nové díly včetně všech ramen v origo kvalitě stojí přijatelných cca 25 000 Kč na nápravu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
