Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207| Zdroj: Svět motorů Šestistupňovou převodovku mají jen některá THP a výkonnější 1.6 HDi Euro 5| Zdroj: Svět motorů Kombi SW se nabízelo i v optické terénní úpravě Outdoor. Technika se od běžného kombi neliší. Výbava je ale často velmi bohatá, čítající třeba polokožené sportovní sedačky.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.4 16V/1.6 16V| Zdroj: Svět motorů Motor 1.4 16V VTi/1.6 16V VTi| Zdroj: Svět motorů Motor 1.4 HDi| Zdroj: Svět motorů Jednotka ABS po letech selhává. Průvodním jevem je svítící kontrolka. Lépe vybavené verze ji měly kombinovanou s ESP.| Zdroj: Svět motorů Dnes představuje největší problém jednotka BSM. Při výměně je nezbytně nutné dodržet přesně verzi jednotky.| Zdroj: Svět motorů Dnes představuje největší problém jednotka BSM. Při výměně je nezbytně nutné dodržet přesně verzi jednotky. Zde L11.| Zdroj: Svět motorů Přístrojová deska vyšších verzí má bílé podbarvení a obsahuje také teploměr oleje, viditelný v ciferníku rychloměru.| Zdroj: Svět motorů Signál snímače množství motorového oleje.| Zdroj: Svět motorů Panel ventilační/topné soustavy může mít několik podob. Zde je manuální klimatizace verze po modernizaci,| Zdroj: Svět motorů Samočinná dvouzónová klimatizace. Zvláštnost v segmentu B.| Zdroj: Svět motorů U zadních svítilen se občas vypalují patice včetně konektoru. Většinou ukostření.| Zdroj: Svět motorů Elektromotor posilovače řízení je součástí řízení. V praxi občas selhává. Naštěstí Tomáš Arnošt umí motor vyměnit samostatně.| Zdroj: Svět motorů Panoramatická prosklená střecha u vyšších verzí je na pohled úžasná a ani běžně nepraská. Nelze ji bohužel otevřít, jen zastínit.| Zdroj: Svět motorů Výklopné sklo pátých dveří měla jen některá| Zdroj: Svět motorů Sedadla vrcholných verzí mohla mít kožené čalounění i třístupňové vyhřívání| Zdroj: Svět motorů Sportovní verze byly vyhrazeny jen třídveřové karoserii. Do roku 2010 existovalo GT a výkonnější RC. Od uvedeného data už jen GT. Všechny poháněl motor 1.6 THP.| Zdroj: Svět motorů Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Palubní deska původní základní verze. Volant je vždy stavitelný podélně i výškově.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Multifunkční displej zobrazuje údaje z audia, palubního počítače, systému kontroly vozidla a jiné. Občas černá a pak je nečitelný. Ve vrcholné verzi může být nahrazen obrazovkou navigace.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Motor 1.4 8V (TU3A) nehýří technikou, je však velmi spolehlivý a odolný. Navíc ani na servis a opravy není drahý.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Koroze podvozkových dílů začíná být u 207 běžným rébusem. Plechová olejová vana je též orezlá. Čep ramene lze měnit zvlášť.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Tělesa škrticích klapek. Vlevo pro motor 1.4 8V, vpravo pro 16 V (ET3). Selhat umějí obě. Motor pak zastudena špatně startuje.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl V osvětleném místě v předních podbězích často bují koroze.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl V extrému dokonce prorezne takzvaný klobouk| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Pupínky na prazích ukazují, že už jsou napadeny rzí. Hlodá zevnitř z důvodu ulpívání vody v prahu. Při jízdě může šplouchat.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Průnik chladicí kapaliny do oleje prozradí šlem na olejovém víčku. Tady je zcela čisté.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl V rohu vidíte kousek, nebo přesněji zbytek hlavového těsnění. Právě tady to selhává!| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Pokud je těsnění hlavy válců vadné, nejčastěji z motoru teče olej, a sice v jeho levém předním rohu| Zdroj: auto.cz/David Rajdl V 207 Peugeot uplatnil nápravu s torzní příčkou. Je v podstatě věčná. Rezerva už není pod autem. Její vana ale často rezne.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Občas se objevuje také koroze zadních nosníků| Zdroj: auto.cz/David Rajdl
