Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Jízdní režimy a stav podvozku se zobrazují na digitálním panelu před řidičem| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Interiér je minimalistický, spoustu ovládacích prvků přebral displej. Kvůli širokému středovému tunelu a výplni dveří působí menší, než by exteriér napovídal.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V modelech před rokem 2016 je displej multimediálního systému už na pohled zastaralý, ovládání je ale jednoduché| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Osmistupňový automat od ZF je jedinou volbou. Ojediněle jej trápí softwarové problémy, které ale v nejhorších případech končí výměnou převodovky.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Podvozek se ovládá tlačítky z kabiny. Výsuvný otočný ovladač slouží k volbě režimů pro jízdu mimo cesty.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Příplatkové sedačky Business Class (příplatek 115 000 Kč u nového vozu) místo původní lavice posadí pasažéry do dvou pohodlných křesel podobných těm vpředu, s širokým středovým tunelem uprostřed. Ten nabízí ovládání klimatizace a spoustu odkládacích prostor, znamená ale také značné omezení praktičnosti. Není už zde totiž možnost sklopit sedačky ani převážet větší předměty.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Ani bahenní lázně nedělají Range Roveru žádný problém. Naprostá většina se jich ale do podobné situace nikdy nedostane.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Dvoudílné víko kufru se otevírá i zavírá samo, může ale být náladové a selhat| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Čalouněná spodní část víka bez problému unese dvě osoby. U starších kusů už je ale doporučeno zkontrolovat stav lanka a úchytů, občas se totiž trhají.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vznětový osmiválec o objemu 4,4 litru je nejpopulárnější volbou pro evropské zájemce o Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vzduchový podvozek se nehodí jen v terénu. Po zastavení je možné vůz snížit o 40 mm pro usnadnění vystupování. Právě tento systém je ale častou bolestí vozu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Range Rover| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V novějších vozech jsou oba displeje o poznání lepší. Spodní slouží k ovládání klimatizace a souvisejících systémů.| Zdroj: Land Rover
