Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Přístrojový štít byl po celou dobu produkce ručičkový s displejem.| Zdroj: acz Palubní deska od modernizace, v tomhle případě verze R. U ní je ovládání klimatizace opět nové a přibyla také trojice ukazatelů uprostřed.| Zdroj: Svět motorů Přední sedadla byla po celou dobu produkce pouze v jedné verzi. Lišilo se jenom čalounění. Boční vedení je lepší, než na první pohled vypadá.| Zdroj: acz Dvoulitr EA 113 poháněl výhradně ostré Scirocco R. Je považován za odolný.| Zdroj: Svět motorů Volič samočinné převodovky DQ 200 nebo DQ 250. Zlobit po letech umějí obě.| Zdroj: Svět motorů Bezrámové dveře jsou dost dlouhé a otevírají se v téměř 90stupňovém úhlu. Jejich skla dovedou potrápit, zejména pokud nemají pravidelnou kalibraci.| Zdroj: acz Litinová ramena nabízená do června 2009 měla původ v páté generaci golfu, konkrétně v GTI| Zdroj: acz Základní verze světlometů se dvěma H7. Denní svícení lze aktivovat| Zdroj: acz Volkswagen Scirocco| Zdroj: acz Zobrazit lze i teplotu oleje v motoru.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Palubní deska z let 2010 až 2014, která se od původní liší ovládáním samočinné dvouzónové klimatizace| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Vzadu je to jen pro dva, pohodlí a hlavně prostor jsou ale překvapivě dobré. Není problém zde vozit potomka v dětské sedačce.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zavazadelník pojme ve výchozí konfiguraci necelých 300 litrů a je celkem skladný. Otevřít jej lze ale pouze tlačítkem na řidičových dveřích nebo tlačítkem na dálkovém ovládání zámků. Trochu nekomfortní řešení.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zavazadelník pojme ve výchozí konfiguraci necelých 300 litrů a je celkem skladný. Otevřít jej lze ale pouze tlačítkem na řidičových dveřích nebo tlačítkem na dálkovém ovládání zámků. Trochu nekomfortní řešení.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Motor 2.0 TSI řady EA 888 je po jízdní stránce úžasný. Srdnatě táhne už z nízkých otáček a nechá se i snadno vytáčet. Bohužel umí vytrestat a jeho opravy se mohou prodražit.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Scirocco nabízelo od začátku dvě verze světlometů. Zde je bi-xenon s přisvěcováním do zatáčky žárovkou H7.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Detail pantů dveří. Aretace není jejich součástí, ale je řešena samostatně uprostřed (černý díl).| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Nový napínák s mechanickou aretací| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Sada modifi kovaných, a hlavně spolehlivých rozvodů spolu s originálním olejovým fi ltrem| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zapalovací svíčky měňte dříve, aby to nedošlo do stavu viditelného vpravo| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Výfuk jako z TDI z 90. let. Neklamná známka konzumace oleje.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Náboj zadního kola s praskajícím magnetickým kroužkem.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Volkswagen Scirocco 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Na konci června 2009 dostalo scirocco nová plechová ramena, která dorazila s příchodem 6. generace golfu| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Hliníková nápravnice se skládá ze tří částí a je stejná bez ohledu na verzi příčných ramen. Všimněte si snímače množství motorového oleje. Na snímku 1.4 TSI 90 kW.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Snímač světlé výšky, který zatuhává.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Táhla stabilizátoru. Ta občas klepou.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zadní čtyřprvková náprava. Všimněte si horních příčných ramen, která už jsou rovná, a tedy bezproblémová.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Dvoulitry mají tužší zadní uložení ramen na rozdíl od 1.4 TSI (silentblok v ruce)| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zde je vidět píst, konkrétně z 1.4 TSI, s odlomenou částí pod pístním kroužkem| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl
