Volkswagen Up! koncepty| Zdroj: acz Před modernizací trůnil uprostřed palubní desky volně stojící displej Garmin, u elektromobilní verze sloužil jako palubní počítač| Zdroj: Volkswagen abina upu je jednoduchá a na nic si nehraje. Němci se kdysi barev v interiéru nebáli.| Zdroj: Volkswagen Průřez spalovací verzí ukazuje důmyslnost její konstrukce| Zdroj: acz Ještě předtím, než svět přivítal sériové verze všech tří modelů programu New Small Family, jsme se mohli pokochat až pěti různými studiemi. Tři z nich měly zadní pohon s motorem vzadu, podobně jako u smartu. Na obrázku je VW Space Up! Blue s palivovými články z roku 2007.| Zdroj: acz Ještě předtím, než svět přivítal sériové verze všech tří modelů programu New Small Family, jsme se mohli pokochat až pěti různými studiemi. Tři z nich měly zadní pohon s motorem vzadu, podobně jako u smartu. Na obrázku je původní VW Up! z počátku téhož roku, od uvedení sériové verze je dělilo až 5 let| Zdroj: Volkswagen Dneska je více druhů pohonu zejména díky snaze Stellantisu zcela běžných. V roce 2013, kdy přišel na trh elektrický up, ale šlo o vcelku zajímavý úkaz, aby měl vůz segmentu A k dispozici jak benzinové verze, elektrické provedení a motor na CNG. Později přišlo i turbo.| Zdroj: Volkswagen Dneska je více druhů pohonu zejména díky snaze Stellantisu zcela běžných. V roce 2013, kdy přišel na trh elektrický up, ale šlo o vcelku zajímavý úkaz, aby měl vůz segmentu A k dispozici jak benzinové verze, elektrické provedení a motor na CNG. Později přišlo i turbo.| Zdroj: Volkswagen Nejvýkonnější Up! GTI měl foukaný tříválec s 85 kW| Zdroj: acz Zdá se vám divný? Tohle je o 3 cm delší up! pro jihoamerické trhy.| Zdroj: Volkswagen Up! sice působí na poměry třídy velmi hodnotně, lacinější řešení se ale najde i tu. Třeba plato kufru se s dveřmi neotevírá.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Upy korodují zejména po poškozeních, jedno notorické místo tady ale je – okolí víčka nádrže. To zkontrolujte jako první.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Up!| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dnes jsou všude displeje, up! se jich ale nedočkal ani v čistě elektrické verzi. Ručičkový byl i ukazatel stavu baterie.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V roce 2016 dostal up! místo volně stojícího Garmin displeje držák na telefon. A bacha, mohl mít i couvací kameru!| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Převodovka bývá slabším místem těchto vozů, s rozumným používáním ale vydrží dlouho i základní skříň MQ100| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Malinkatý volkswagen stojí na půdorysu zhruba 1,6 x 3,6 metru, i tak ale nabízí dostatečné místo jak na předních, tak i zadních sedadlech. | Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jistě, kolena zadních pasažérů budou na delších trasách trpět, pokud je osoba vyššího vzrůstu. Je to ale součást žánru.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Kufr nabízí decentních 251 litrů v zavazadelníku. | Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Po sklopení obou částí zadních opěradel se dá zvětšit až na 951 litrů. Jinými slovy, týdenní nákup se sem hravě vejde, pod podlahou navíc zbylo ještě i místo pro plnohodnotnou rezervu s nářadím.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Co se týče podvozku, byl náš testovaný up! v dobré kondici. Nic neklepalo ani nebouchalo, koroze na nápravách sice přítomna je, jde ale pouze o kosmetickou záležitost. Nezapomeňte na pravidelný servis bubnových brzd.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Co se týče podvozku, byl náš testovaný up! v dobré kondici. Nic neklepalo ani nebouchalo, koroze na nápravách sice přítomna je, jde ale pouze o kosmetickou záležitost. Nezapomeňte na pravidelný servis bubnových brzd.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Co do koroze byl u testovaného upu jediným horším místem zrezavělý výfuk, tento místy už připomínal roztopenou a znovu ztuhlou čokoládu. | Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vizuálně to nejvíce odneslo uchycení zadní části výfuku u tlumiče, funkci zatím vykonává.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Up!| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
