Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Volkswagen Interiér se od spalovací varianty téměř neliší. Verze před faceliftem spoléhala na klasické analogové přístroje s malým displejem uprostřed, po modernizaci golf dostal plně digitální štít.| Zdroj: Volkswagen Rozdíly proti spalovacímu motoru jsou minimální, otáčkoměr nahrazuje ukazatel využití výkonu a dobíjení.| Zdroj: Volkswagen Volkswagen e-Golf| Zdroj: Volkswagen Volič převodovky má dvě základní polohy pro pohyb vpřed. V režimu D vůz plachtí, pohyby páky doleva lze ale rekuperaci nastavit ve třech úrovních. Nebo se dá pohybem páky dozadu přepnout do režimu B, kde je rekuperace nastavená na maximum.| Zdroj: Volkswagen Volkswagen e-Golf| Zdroj: Volkswagen Baterii se podařilo Volkswagenu do golfu zakomponovat chytře. Moduly jsou ve středovém tunelu i pod sedačkami a ze stran dobře chráněny proti poškození. Zahoření v důsledku nehody se golfu vyhýbá. Známý je jeden případ v Německu, kde auto muselo po velkém nárazu preventivně do kontejneru s chladicí kapalinou.| Zdroj: Volkswagen Na pohled je snadné rozeznat elektrický golf (a plug-in hybridní) díky dennímu svícení ve tvaru C, modrým prvkům na přídi a specifi ckým diskům| Zdroj: Volkswagen Volkswagen e-Golf| Zdroj: Volkswagen Elektro-Golf 1 (1976)| Zdroj: Volkswagen Golf I CitySTROMer (1981)| Zdroj: Volkswagen Golf II CitySTROMer (1985)| Zdroj: Volkswagen Golf III CitySTROMer (1993-1996)| Zdroj: Volkswagen Golf VI Blue-e-Motion (2010)| Zdroj: Volkswagen Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Také interiér po 75 000 km dodržuje naprosté ticho, nikde nic nevrže ani neklepe a s výjimkou voliče převodovky je jako nový| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Hlavice voliče převodovky se používá často a zde je to vidět jak na platu, tak na kovové části obroušené nejspíše prstýnkem| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Výkonová elektronika pod kapotou působí lehce zašle a někam zmizel plastový kryt, který ji původně ukrýval| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert E-golfy si od výroby vozí speciální disky, které mají snižovat aerodynamický odpor. Na testovaném kousku jsou už výrazně poškrábané po setkání s obrubníkem.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Konektory Mennekes (pro nabíjení střídavým proudem) a CCS Combo (pro stejnosměrný proud) se ukrývají na místě po hrdlu nádrže. Občas se dá setkat s golfem dovezeným z USA, který využívá konektor Combo1 a pro jehož nabíjení je nutná redukce.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Rychlonabíjení stejnosměrným proudem golf zvládá výkonem 40 kW, palubní nabíječka byla před modernizací na 3,7 kW, poté 7,2 kW| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Zadní náprava elektrických golfů je standardně víceprvková, sdílená se spalovací verzí. V pozadí lze vidět baterii uchycenou pod podvozkem.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Baterie uchycená pod karoserií příliš neomezuje světlou výšku, která se proti spalovacímu golfu neliší.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Na podvozku nacházíme jen lehkou korozi na nápravnici, jinak je čistý a zachovalý.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Baterie je zapojena volně přístupným kabelem, do něhož se může pustit divoká zvěř.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Spodek golfu je kompletně zakrytovaný, obal baterie zespodu pokrývá filc.| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert Volkswagen e-Golf| Zdroj: Svět motorů/Filip Schubert
