Saab 9-5 2.3 T vs Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Filip Ehrenberger Základní vizáž saabů se ani po desetiletích neměnila, miskovitá chladičová maska se však postupně zvětšovala až na celou plochu mezi světlomety| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T vs Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Filip Ehrenberger Příslušnost k vyšší střední třídě znamená povinnost reprezentačních vnějších rozměrů. Obejít novější model tak představuje skoro túru z Prahy do Prčice.| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T vs Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T vs Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Filip Ehrenberger Ačkoliv zepředu je znát snaha o návaznost na tradice značky, při pohledu na zadní partie dvou generací Saabu 9-5 vidíme zcela rozdílná auta| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T vs Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Filip Ehrenberger Prezidentská fl otila Václava Havla využívala sedmero sedanů s jednotkou 2.3 T (vlevo). Někdejší vznětový třílitr japonského původu časem vystřídaly upravené dvoulitrové čtyřválce Multijet od Fiatu (vpravo).| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T vs Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Dvoubarevný povrch, imitace dřeva a plocha posetá tlačítky – v roce 1997 nechyběl Night Panel, zatemňující nedůležité provozní údaje v noci| Zdroj: Filip Ehrenberger Kolmo postavený výlisek ploché palubní desky, hluboká kaplička přístrojového štítu a nepříliš umělecky ztvárněný volant – švédští designéři měli pro architekturu nového milénia vlastní představy| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saaby byly vždy charakteristické umístěním zámku spínací skříňky mezi sedadly, čehož se věrně držel i první model 9-5| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger V reprezentativně béžové kombinaci interiéru představuje původní Saab 9-5 velmi příjemné auto, z kterého nebudete chtít vystoupit| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Tenké madlo, šikmý směr kliky a bohaté čalounění v pestrých barvách – výplň dveří prvního Saabu 9-5 se hrdě hlásí k předchůdcům| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.3 T (2001)| Zdroj: Filip Ehrenberger Vrchol 1.generace: Saab 9-5 3.0 V6 24 V - Pětidveřové SportCombi, známé z americké komedie Banditi, zredukovalo proti sedanu objem zavazadelníku z rovných 500 na pouhých 415 litrů. Ozdobou se stal zážehový motor 3.0 V6/147 kW.| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Táhla ventilace novinky připomínala předchůdce, spousta dalších detailů však odkazovala na levné opely. V základní výbavě za 899 000 Kč jste nezískali ani bluetooth handsfree.| Zdroj: Filip Ehrenberger Trojice ukazatelů vyřezaných v přístrojové desce a široký středový tunel – tak vypadala poslední evoluce Saabu 9-5| Zdroj: Filip Ehrenberger Startovací tlačítko najdeme i v posledních sedanech na tradičním místě před řadicí pákou, která už však nezastírá původ v opelu| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Dveřní výplň posledního sedanu z Trollhättanu barvami nehýří, celek však působí propracovaně a prim zde hrají materiály vysoké jakosti| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Saab 9-5 2.0 TTiD (2011)| Zdroj: Filip Ehrenberger Kabina posledního modelu je navržena spíše účelově, sedadla jsou však velmi pohodlná a prostor královský| Zdroj: Filip Ehrenberger Vrchol 2.generace: Saab 9-5 2.8 V6 XWD - Zákazníci na objednávkách druhé generace modelu nešetřili – 68 % aut získalo samočinnou převodovku a třetina disponovala pohonem všech kol. Snímek prezentuje špičkový model V6 téměř se všemi příplatky za celkovou cenu 1 787 600 Kč.| Zdroj: Filip Ehrenberger Poslední čtyři roky kariéry znamenaly pro klasický Saab 9-5 radikální úpravu vnějšího designu a také podstatně modernější vnitřní prostředí| Zdroj: Auto Tip Klassik Poslední čtyři roky kariéry znamenaly pro klasický Saab 9-5 radikální úpravu vnějšího designu a také podstatně modernější vnitřní prostředí| Zdroj: Auto Tip Klassik Z pouhých 27 dochovaných 9-5 SportCombi jsou dnes dvě zaregistrovaná v České republice| Zdroj: Auto Tip Klassik S výjimkou Světa motorů a Auto Tipu prezentace novinky zcela minula motoristické časopisy. Dovozce si byl natolik jistý cílovou skupinou novinky, že se s inzercí rovnou zaměřil na média pro justici.| Zdroj: Auto Tip Klassik Saab 9-5 (1998): Každá z verzí Saabu 9-5 se pochlubila i kombíkem. Silueta zádě se nikdy neměnila, za druhým párem dveří pozvolna klesalo třetí okno, přecházející pod zatmaveným rámem do skla zavazadlového prostoru.| Zdroj: Auto Tip Klassik Saab 9-5 (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik Saab 9-5 (2010)| Zdroj: Auto Tip Klassik Jedna z mála momentek ze světové premiéry posledního velkého saabu ve Frankfurtu dokládá skromnost této tiché oslavy| Zdroj: Auto Tip Klassik
