Saab 9-5| Zdroj: Svět motorů Saab 9-5| Zdroj: Svět motorů Momentka ze světové výstavní premiéry sedanu Saab 9-5 v podzimním Frankfurtu 2009 ukazuje, jak skromné publicity se novince už tehdy dostalo| Zdroj: Svět motorů Kombi dnes existuje pouze ve 27 vyrobených kusech. Vyhlášený saabista Zdeněk Suchomel si ze Švédska dovezl dva, a jak sám říká, ani tenkrát nebyly tak drahé. Jeden z nich dodnes provozuje.| Zdroj: Svět motorů Plechové karosářské díly jsou v Ústí nad Orlicí dodnes volně dostupné, sklad je vzorně zásobený| Zdroj: Svět motorů „Na skladě mám skoro všechno, ale tyhle díly jsou největší problém,“ tvrdí Zdeněk Suchomel o zadních sdružených svítilnách| Zdroj: Svět motorů Důkaz o bytelnosti skeletu saabů poskytuje například unikátně pevná konstrukce střechy. Takhle vzorně vyztužené panely nad dveřními rámy totiž jinde nenajdete. Nedivíme se dobovým zkazkám o kultovních starých Saabech 9000, které dokázaly po nehodě klidně vykácet celý les a nic netušící posádka z nich pak vystoupila bez šrámu jako z tanku.| Zdroj: Svět motorů Ucpaná palivová sítka se týkala původních čtyřválcových motorů o objemu 2,0 a 2,3 litru, které odešly do penze s původním modelem Saabu 9-5. Zadřené motory se tak druhé generace už téměř netýkají.| Zdroj: Svět motorů Jestliže má některý motor sběratelský potenciál, pak vidlicový šestiválec 2.8 Turbo s pohonem všech kol. Musíte mu však odpustit téměř patnáctilitrovou spotřebu.| Zdroj: Svět motorů Při nákupu saabu v domácím Švédsku buďte obezřetní: nájezd 100 000 švédských mil znamená v přepočtu desetinásobnou kilometrovou porci| Zdroj: Svět motorů Lehká povrchová koroze podvozkových ramen zde nic neznamená, spodek saabu přežije s minimálními investicemi věky věků| Zdroj: Svět motorů Spotřebních dílů pohonného řetězce je k dispozici stále ještě dostatek, třeba brzdovým obložením sklady překypují| Zdroj: Svět motorů Podvozek Saabu 9-5 je s výjimkou ničivé koroze pozinkovaných dílů dodnes velmi odolný, stejně jako bytelný karosářský skelet. A kdyby došlo k nejhoršímu, díly stále jsou.| Zdroj: Svět motorů Po zdolání 170 000 km a vystřídání majitelů ve tří zemích dodnes nehrozí šedý sedan žádnými drahými výdaji, v absolutním pořádku je nejen výfuková, ale i brzdová soustava| Zdroj: Svět motorů Průsaky motorového oleje nejsou u starých čtyřválcových dieselů ničím výjimečným, lehké rosení proto nezazlíváme ani saabu| Zdroj: Svět motorů Jedny z mála vnějších vizuálních nedostatků představují škrábance od obrubníků zespoda předního nárazníku| Zdroj: Svět motorů Ani druhý Saab 9-5 NG z aktuální české nabídky neplatí za žádnou chudobku, málokdo v Evropě dnes dokáže s tímto modelem poradit tak ochotně jako fi rma Suchomel NEW v Ústí nad Orlicí| Zdroj: Svět motorů Saab 9-5| Zdroj: Svět motorů Saab 9-5| Zdroj: Svět motorů Nejvýznamnější trhy Saabu 9-5 NG| Zdroj: Svět motorů Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Navenek se charismatická palubní deska nejdražšího a nejlevnějšího Saabu 9-5 příliš neliší. Jenže detaily jako ventilované sedačky nebo moderní multimediální systém prozrazují, kdo je mezi švédskými panovníky skutečným králem. Grafi ku displeje si automobilka vytvořila po svém.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ani základní výbava Vector nebyla ochuzena o částečně kožené čalounění sedadel nebo samostatný panel klimatizace pro zadní cestující| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Švédsky široký středový tunel působí bezpečně a honosně, tlačítko spuštění motoru zůstává jako u klasických saabů v těsném sousedství řadicí páky. Místa mají všichni hodně.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ulomený zámek víka příruční schránky v testovaném voze vyřešil předchozí majitel oblepením páskem suchého zipu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Dvoulitrové vznětové biturbo postavené koncernem GM na základech italského multijetu funguje neúnavně, navzdory výkonu 140 kW však připomíná spíše ležérní atmosférický šestiválec – a to i zvukově| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Minimální rozměr disku kola má 17 palců. Bát se však nemusíte ani devatenáctek, proti opelu je saab vždy komfortnější.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zadní lišta s osvětlením značky se v původním, čínském provedení přehřívá a její diody praskají. Dá se to však opravit.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Saab 9-5 2.0 TTiD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
