Nissan Note| Zdroj: Svět motorů Vůz má velmi nízkou příď, pod předním nárazníkem je sotva 11 cm. Od obrubníků si raději nechávejte odstup.| Zdroj: Svět motorů Interiér střední výbavy Acenta s příplatkovým bezklíčovým startováním. Plasty jsou tvrdé, ale styl ani zpracování neuráží. Výškově stavitelné je pouze sedadlo řidiče – i u nejdražších verzí.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.2 DIG-S| Zdroj: Svět motorů Motor 1.5 dCi| Zdroj: Svět motorů Bezpečnostní systém Safety Shield (pro vrcholné výbavy standardní, pro střední volitelný) slučoval sledování mrtvého úhlu, jízdy v pruhu a bezpečného vycouvání při stání kolmo k silnici. Vše obsluhuje jediné tlačítko na konci řady.| Zdroj: Svět motorů U vrcholné výbavy Tekna mimo jiné najdete sedadla s „polokoženým“ čalouněním, kožený volant a multimediální systém Nissan Connect s navigací. Kruhový layout jednozónové automatické klimatizace je ale dost nepřehledný.| Zdroj: Svět motorů Tlačítko přepínání palubního PC se nelogicky přesunulo z volantu na palubní desku, takže není zrovna po ruce. Stop-start tu mají všechny verze včetně automatu CVT.| Zdroj: Svět motorů Nad přihrádkou přihrádka, a dokonce slušně objemná. Port USB tu najdete i u základního rádia, stejně jako bluetooth handsfree.| Zdroj: Svět motorů Zadní dveře se otevírají téměř do pravého úhlu. Elektrické stahování zadních oken bylo od druhého stupně výbavy. Jejich hierarchie od nejnižší po nejvyšší byla následující: Visia – Acenta - Acenta+ - N-TEC/Black Edition – Tekna.| Zdroj: Svět motorů Když máte vůz vybavený posuvnou zadní lavicí, můžete si natáhnout nohy jako v superbu. Bohužel sem nevedou žádné výdechy topení. Zadní opěrky lze vysunout jen o kousek, dospělý člověk by je potřeboval výš.| Zdroj: Svět motorů Kompresorový motor 1.2 DIG-S využívá stejný nápad jako kdysi Mazda Xedos 9 2.3 MCE. Ovšem v polovičním tříválcovém měřítku a už s přímým vstřikováním benzinu. Celek kompresoru, jak ho tu vidíte, by stál přes 60 000 Kč, nejpodstatnější středová část s dmychadlem je ale objednatelná samostatně za 38 000 Kč. Spínání kompresoru má na starost externí elektromagnetická dělená řemenice za 31 000 Kč, umístěná v uzlu dvou řemenů (trvale poháněného a spínaného).| Zdroj: Svět motorů Kompresorový motor 1.2 DIG-S využívá stejný nápad jako kdysi Mazda Xedos 9 2.3 MCE. Ovšem v polovičním tříválcovém měřítku a už s přímým vstřikováním benzinu. Celek kompresoru, jak ho tu vidíte, by stál přes 60 000 Kč, nejpodstatnější středová část s dmychadlem je ale objednatelná samostatně za 38 000 Kč. Spínání kompresoru má na starost externí elektromagnetická dělená řemenice za 31 000 Kč, umístěná v uzlu dvou řemenů (trvale poháněného a spínaného).| Zdroj: Svět motorů Optický sportovní paket s ostřejšími nárazníky, malým střešním křídlem a menším volantem z modelu Juke šlo objednávat od roku 2014. Podle trhu nesl různá označení (například paket Dynamic, paket Invitation Sport). Standardně jej měly vozy ve vzácnějších výbavách N-Tec a Black Edition.| Zdroj: Svět motorů S posuvnými zadními sedadly se pojila i variabilní skládací podlážka kufru, nazývaná Karakuri.| Zdroj: Svět motorů Vozy pro Německo mívaly standardně lepicí sadu, u nás bývala dojezdová rezerva.| Zdroj: Svět motorů Tlačítkem Eco probudíte zelené diody v přístrojovém štítu, které se pak rozsvěcují podle toho, jak moc šlapete na plyn. Zbytečnější funkci by snad ani nešlo vymyslet.| Zdroj: Svět motorů Tlačítkem Eco probudíte zelené diody v přístrojovém štítu, které se pak rozsvěcují podle toho, jak moc šlapete na plyn. Zbytečnější funkci by snad ani nešlo vymyslet.| Zdroj: Svět motorů Automat objednatelný jen k 1.2 DIG-S byl typu CVT, tedy s plynule měnitelným převodem. Tříválec jej moc nezatěžuje, takže zatím funguje dobře. Přesto pamatujte: Blok ovládacích ventilů = 62 300 Kč. Vydřené kuželové plochy nebo jiná mechanická závada na „železe“ = 223 000 Kč za celou skříň.| Zdroj: Svět motorů Světlomety byly výhradně halogenové a i v rámci své kategorie se svítivostí řadí ke slabšímu průměru. Denní svícení žárovkou mají všechny verze.| Zdroj: Svět motorů Černé nelakované parkovací senzory naznačují, že byly domontovány dodatečně. Design má dodnes jiskru, z některých úhlů připomíná Hondu Jazz.| Zdroj: Svět motorů Podvozek se koncepčně příliš neliší od předchůdce, jen méně trpí praskáním pružin. Dobře si prohlédněte výfuk, ve svarech už by mohla bujet hlubší koroze.| Zdroj: Svět motorů Naprosto těsné agregáty bez úniku kapalin bývají takřka pravidlem, rozsáhlejší povrchová koroze nápravnice bohužel také. Odolnost čepů je dobrá, jak je u Japonců zvykem.| Zdroj: Svět motorů Navzdory kratším převodům je základní benzinový tříválec mimořádně úsporný. Ustálenou devadesátkou jede za čtyři litry, průměr na konci týdne činil 4,8 l.| Zdroj: Svět motorů Nissan Note| Zdroj: Svět motorů
