Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pozor na láhve odložené v létě na přímém slunci, mohou způsobit popáleniny na umělé kůži středové loketní opěrky| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Na testovaném voze už byl znát zub času, zejména na povrchu volantu nebo řadicí páky, které už předchozí majitel stihl „vyleštit“| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Stříbrný lak startovací klávesy nebo tlačítka ruční brzdy se brzy prošoupe| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sedačky v Peugeotu 5008 působí na pohled divokým dojmem, ve skutečnosti ale jde o pohodlné sezení i na dlouhých trasách. Prošoupané koženkové potahy signalizují vyšší nájezd vozu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Obrovský rozvor nese ovoce v prostornosti druhé řady sedadel. I nastupování do třetí řady je díky posuvným sedačkám komfortnější než v kodiaqu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Testovaný kus měl poškozený mechanismus sklápění zadních sedadel. Technik ještě podobný problém na 5008 neviděl.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Rozvor 5008 činí velkorysých 2840 milimetrů. Jeho délka prokoukne zejména při pohledu z boku.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní plastový kryt kufru má pozitiva i negativa: je sice lehký, ale jednoduše se prošoupe závit šroubu pro držení registrační značky, která zůstane takhle horizontálně vyosená.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zavazadelník je skutečně obrovský. V sedmimístné verzi se sklopenými zadními sedadly poskytne až 780 litrů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Motor 1.2 PureTech/96 kW na tak velké auto překvapivě stačí. I proto se větších šestnáctistovek moc neprodalo, většina zákazníků v nich jednoduše neviděla smysl.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Výbava testovací verze vycházela ze stupně Active. Vyšší specifikace GT Line už měla nárazník propracovanější, ale také o 2327 korun dražší na výměnu, když ho poškodíte.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní svítilny ve stylu lvích drápů jsou dvoudílné. Pokud je rozbijete, vyjdou na nemalých 11 000 korun.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka U verzí před faceliftem se při dálničních rychlostech vlní nebo nadzdvihuje kapota. Řešení spočívá v umístění větších pryžových těsnění po stranách kapoty, nejlépe pak těch z verzí po faceliftu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Stav rozvodového řemene dokáže technik snadno rozpoznat pomocí speciální měrky. Ta vám spolehlivě řekne, zda se řemen již nezačal nafukovat.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Rozvodový řemen může být nejslabším článkem jinak spolehlivého motoru. Cena výměny je tomu ale přizpůsobena a vyjde zhruba na deset tisíc i s prací.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Peugeot 5008| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Valná většina motorů 1.2 PureTech měla kované písty od společnosti Mahle. Zvláště pak ty pro středoevropský a východoevropský trh s předpokladem horší kvality paliva.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zdá se vám, že Peugeot 5008 hůř chytá rádiový signál? Máte pravdu, anténa totiž není jako u většiny aut na střeše. Řešení integrované do drátku výhřevu zadního okna nepatří mezi nejúčinnější.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Facelift prodělal model 5008 v září roku 2020. Nutno říct, že z atraktivního vozu udělal ještě mnohem atraktivnější.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Od výbavy GT Line výše se 5008 chlubí hodnotněji působícím nárazníkem s jemným chromovaným lemováním v okolí mlhovek| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
