V místech, kde stavebníci finální povrch obrušovali, jsou hrany betonových plátů pod koly znát už dva roky od předání| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Problematická místa na D1| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Proč D1 ani po opravách není v pořádku?| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Proč D1 ani po opravách není v pořádku?| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Proč D1 ani po opravách není v pořádku?| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek I když most u Velké Bíteše vypadá shora velmi dobře, z boku už do spár místy zasunete i celou dlaň. Voda z nich stále vyplavuje kaménky a drť z degradovaného betonu.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Proč D1 ani po opravách není v pořádku?| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Proč D1 ani po opravách není v pořádku?| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Na nejdéle sloužících úsecích opravované dálnice se okraje betonových desek u dilatačních spár odvádějících vodu už začínají odlamovat. Zatím se opravují v záruce.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Proč D1 ani po opravách není v pořádku?| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Tam, kdy byla použita technologie úpravy povrchu vymetání, se jede hladce| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Přestože se s rekonstrukcí a rozšířením mostu Šmejkalka počítalo už v roce 2011, dodnes se tak nestalo. Práce by měly začít příští rok.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
