Tatra 613 Speciál| Zdroj: Svět Motorů Palubní deska s přepínači VAZ je odlišná od běžných verzí. Před spolujezdcem přibyla schránka na vysílačku a samopal.| Zdroj: Svět Motorů Speciál prý nabídl hodnotnější čalounění s naducanějšími boky sedaček| Zdroj: Svět Motorů Speciální varianta je pouze čtyřmístná, mezi sedačky přibyl výklopný minibar s držáky na panáčky| Zdroj: Svět Motorů Kvalitní stereo Blaupunkt mělo dokonce možnost nahrávání diktafonem ze zadních sedaček| Zdroj: Svět Motorů Zavazadelník je čalouněný jemným kobercem| Zdroj: Svět Motorů Po otevření motorového víka si ihned všimnete gigantického chladiče klimatizace, který zabírá celé čelo za motorem a v běžné Tatře 613 ho neuvidíte – a motor je chlazený vzduchem, takže žádný taky nepotřebuje.| Zdroj: Svět Motorů Zapalování je zdvojené a přepíná se táhlem vedle sytiče mezi předními sedačkami| Zdroj: Svět Motorů Tatra 613 Speciál| Zdroj: Svět Motorů Do motoru přibylo čerpadlo strojního řízení a palivové podávací čerpadlo, takže šofér nemusel před startem natlakovat benzin| Zdroj: Svět Motorů Zástavba žlutých trubek průmyslové klimatizace není zrovna vkusná, zato působí bytelně. Kompresor je poháněn řemenicí od klikového hřídele motoru.| Zdroj: Svět Motorů Dveře se natáhly o 15 cm a dostaly větší úhel otevírání pro pohodlnější nastupování. Všechna okna jsou ztmavená a s elektrickým stahováním. Specialitou bylo také centrální zamykání ovládané zámkem dveří řidiče.| Zdroj: Svět Motorů Světlomety Bosch pocházely z Mercedesu W 116, ale rámečky s ostřikovači už se vyráběly v Tatře| Zdroj: Svět Motorů Jako dárce zpětných zrcátek s ovládáním z kabiny posloužil také mercedes| Zdroj: Svět Motorů V kufru najdete kalibrovaný taxametr, který sloužil ke kontrole týdenních jízdních výkonů| Zdroj: Svět Motorů Pneumatiky z Rudého říjnu Otrokovice dotvářejí dobovou náladu. Speciály jinak vyjížděly z továrny na Michelinech 205/70 HR 14 XVS, které dokonce čeští zástupci testovali na okruhu pneumatikářské firmy v Ladouxu.| Zdroj: Svět Motorů Na blatnících jsou dvě antény: levá pro rádio, pravá pro vysílačku. Spotřebiče kvůli tomu musely být důsledně odrušeny kondenzátory.| Zdroj: Svět Motorů Držáky vlajek se standardně montovaly na horní hranu předních blatníků| Zdroj: Svět Motorů BMW 750 iL Václava Havla| Zdroj: Svět Motorů BMW 750 iL Václava Havla| Zdroj: Svět Motorů BMW 750 iL Václava Havla| Zdroj: Svět Motorů Renault 21 TSE Václava Havla| Zdroj: Svět Motorů Škoda Superb Miloše Zemana| Zdroj: Svět Motorů Škoda Superb Miloše Zemana| Zdroj: Svět Motorů ZIL 114 Gustáva Husáka| Zdroj: Svět Motorů ZIL 114 Gustáva Husáka| Zdroj: Svět Motorů ZIL 114 Gustáva Husáka| Zdroj: Svět Motorů
