Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Bazary AAA Auto si všechny vykupované elektromobily prověřují technologií Aviloo. Ta vozu přidělí spravedlivé kvalitativní skóre. Maximum cell voltage deviation je právě rozbalancování článků, 7 mV je 0,007 V – tedy zcela zanedbatelná hodnota.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Bazary AAA Auto si všechny vykupované elektromobily prověřují technologií Aviloo. Ta vozu přidělí spravedlivé kvalitativní skóre. Maximum cell voltage deviation je právě rozbalancování článků, 7 mV je 0,007 V – tedy zcela zanedbatelná hodnota.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Poctivým nabitím baterie došla diagnostika Hella Gutmann k hodnotě 98,2 %. Kdyby bylo opotřebení baterie lineární, dostane se na limitních 70 % při 300 000 najetých km.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert I pokud baterie měřením projde, zajděte si do autorizovaného servisu zkontrolovat, zda nepřišla o záruku poskytovanou výrobcem. Ceny baterií i jejich případných oprav jsou zatím velmi vysoké.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V palubním menu překvapivě nelze nastavit maximální úroveň nabíjení baterie třeba 80 % pro její ochranu. A navíc u dovezených aut neumí češtinu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Interiér je vymyšlený opravdu dobře a i sedačky jsou na malé auto překvapivě pohodlné. U specifi kací pro český trh systémově chybí vyhřívání volantu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Čistě elektrické otevírání dveří je jistě moderní trend, má to tak i tesla. Za klub skeptiků vám říkáme, že s tím bude ještě zábava.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pevné prosklené okno má poloprůsvitnou roletu. Když je horko, dost pod ní trpíte.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Na otravný kabel pro pomalé domácí nabíjení z 230V zásuvky je místo pod podlahou zavazadelníku| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Čistě elektrické otevírání dveří je jistě moderní trend, má to tak i tesla. Za klub skeptiků vám říkáme, že s tím bude ještě zábava.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Motory elektrických aut vyráběných po roce 2020 jsou obvykle velmi spolehlivé. U starších strojů se sem tam vyskytla ložiska poškozená bludnými proudy statoru, které výrobci zapomněli zkratovat.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vybrání pro výfuk v podmotorovém rámu ukazuje, že elektrický Fiat 500e je od začátku připravený na spalovací motor| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Snaha zprovoznit si vzdálený přístup přes mobil končí vždy hláškou, která vám vůbec neřekne, že je potřeba si zajít k autorizovanému prodejci| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vysoký počet článků, které mají na tisícinu voltu stejné napětí, ukazuje na vynikající stav trakčního akumulátoru| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pro měření skutečné kapacity baterie je potřeba wallbox s takzvaným otevřeným aplikačním rozhraním. Komunikuje s diagnostikou po internetu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Filip Houžvička, mistr odborného výcviku v ISŠA Brno, vysvětluje měření baterie takzvaným dlouhým protokolem. Spočívá v měření náboje přijatého baterií při skutečném nabíjení střídavým proudem.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fiat 500e| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
